運輸服務分公司對標學習報告

時間：2024-12-26 07:27:33 報告我要投稿

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運輸服務分公司對標學習報告

　　隨著社會不斷地進步，報告使用的次數愈發增長，多數報告都是在事情做完或發生后撰寫的。相信許多人會覺得報告很難寫吧，以下是小編整理的運輸服務分公司對標學習報告，歡迎閱讀與收藏。

運輸服務分公司對標學習報告

　　一、對標學習的目的和方式：

　　1、學習目的：在危運行業內找標桿企業，學習他們采用的主要管理方法及制度，查找自身管理差距，以提高自己的管理水平。

　　2、學習形式：帶著諸多管理方面存在的問題以現場學習、與企業管理人員進行對話交流的方式進行，了解企業管理中的一些方法以及取得的成效、成果。

　　二、學習時間及地點

　　20xx年3月21日X25日，XXX市SS運輸服務有限公司LR分公司

　　三、學習人員：

　　大車隊隊長：XX

　　大車隊調度員：XX

　　大車隊安全員：XX

　　四、企業現狀簡況

　　XX市SS運輸服務有限公司LR分公司擁有危運半掛車輛18臺，其中四臺奔馳車，駕駛員33名，押運員25名，管理人員12名，分調度、安全、監察、車管、財務等五個部門。主要為延長殼牌進行成品油配送業務，其使用的管理體系為殼牌運行的HSSE（健康、安全、安保、環境）管理體系。

　　五、學習內容

　　<一>安全管理

　　1、對新入職駕駛員進行入職培訓并要求其需跟隨指定老駕駛員進行10X15天的跟車，以便熟悉運輸路線、裝卸流程及車輛駕駛方法。每年年底對駕押人員進行一次年度培訓回顧及相關知識技能的考核。

　　2、每周召開一次安全例會，對駕押人員傳達公司新的政策、制度及相關安全要求，并聽取駕押人員在工作中遇到的困難和解決不了的問題。

　　3、每天出車前要求駕駛員對車輛進行一次安全檢查，堅決杜絕"帶病"車，并對駕駛員的精神狀態進行評估，如若發現其狀態不佳，則不予其發車，并進行相關詢問。

　　4、每月對車輛進行一次違章查詢，并落實到司機本人要求其在規定的時間內進行處理。

　　5、SS采用GPS與視頻監控雙重監管，每天對前一工作日的GPS的軌跡和數據進行回放和整理，看其是否超速或者在運輸途中出現異常停車，并于每周對車輛視頻監控進行回放，檢查是否存在違規行為。SS對車輛的行駛速度有著嚴格的紅線把控，規定在高速行駛途中：重車速度不超過70km/h，空車不超過80km/h，彎道不超過30km/h，對于超速的駕駛員進行相應處罰或者予以開除。

　　6、對車輛安全存在隱患的地方進行危險因素識別，并就其危險因素制定相應的解決方法或制度，要求駕押人員嚴格執行，并在其執行的過程中進行監管，最后需進行一個全面的回顧。

　　<二>調度管理

　　1、提前一天安排好次日承運車輛，并告知相關部門及駕駛員。

　　2、對裝卸油品中發生的突發事件及時上報。

　　3、每月每人有4天的公休假，超出的（除直系親屬婚喪嫁娶）給予一定處罰。

　　4、請假必須提前一天告知調度員，并填寫請假條。

　　5、駕駛員不能私下換車，如遇特殊情況必須告知調度員，并備案。

　　6、如遇主班司機請假，需頂班司機承運油品時，調度員及時聯系頂班司機，頂班司機不能推諉并于12小時內到達停車場進行車輛交接。

　　<三>設備維修管理

　　1、維修資質要求：車輛須在指定的、有維修資質的修理廠進行維修，維修人員同樣須具有維修資質，維修廠、維修人員資質相關證書需留存復印件或掃描件。

　　2、所有營運車輛應按照國家規定進行資質更新，車輛設備管理員應安排更新計劃，提前一個月告知調度員以便提前調整車輛需求。

　　資質更新應包括：

　　"二級維護；

　　"二級檢測定級；

　　"罐體檢測；

　　"車輛年檢；

　　"營運證年檢。

　　3、發現車輛需要維修，司機向車輛設備管理員提出維修申請。

　　4、車輛設備管理員審核需維修問題并給出維修意見，并填寫《車輛維修單》（一式兩份，一份給修理廠，一份設備管理員留存）。

　　5、車輛維修全程中司機必須現場監督修理質量，督促修理進度。

　　6、車輛設備管理員在車輛進行以下維修時，需現場監督維修質量：

　　o發動機大修；

　　o變速器；

　　o主減速器；

　　o輪邊差速器；

　　o罐體維修；

　　o高壓泵；

　　o傳動軸。

　　7、交接車輛時必須對車輛進行全面檢查，如有問題應上報給車輛設備管理人員；

　　8、每月對修理廠的《車輛維修單》進行核實。

　　＜四＞人員管理

　　由于SS公司的駕押人員充足，所以對駕押人員輪休制度嚴格執行，要求駕駛員每周有一天輪休時間，這樣即可保證駕駛員的休息又可為其他駕駛員能夠出車提供保障，使駕駛員的薪酬達到最大均等化。

　　<五>其它

　　1、SS的考勤同樣采用微信打卡形式，與我公司大同小異，但是對于其中的用車審批（車輛管理）同樣應用于工作當中。

　　2、SS的單車核算由廣東總部進行。

　　六、實際對比

　　經過一周的交流學習，發現我公司與SS的管理及制度落實方面存在明顯差距：

　　1、SS運輸車輛18臺，但駕駛員達到33名，押運員25名，駕押人員配備充足，可以使運輸

　　車輛充分運轉，達到利益最大化。我公司無固定押運員，且每次承運油品都處于超載狀態，屬于嚴重違法行為，一旦發生重大事故，公司及車隊主要負責人、安全員都將受到法律追究。

　　2、SS的車管部門配有兩名維修人員，可對車輛進行簡單維修，不必事事都到維修廠進行處理，有效的節約了成本及時間。我公司無相關專業人員，車輛的大小故障都要到修理廠進行維修，這樣既浪費時間又增加運營成本，而且還有可能出現司機與維修廠相互勾結，借維修之名撈取利益的情況。

　　3、SS的各項制度健全且可操作，對于制度的執行有著嚴格的要求。我公司的制度很多但雜而不精，而且對于制度的執行力度與SS相比相距甚遠，當然造成這樣的原因除了管理者的主觀原因外，更多的是外部的客觀原因。

　　4、SS對于全勤人員且無事故、無超速未違反公司安全政策的駕押人員按規定會給予獎勵，相反則給予相應的處罰或者開除，在這一方面我公司可借鑒學習。

　　5、SS管理人員分工明確，各司其職。

　　七、我們今后的工作方向

　　通過此次實地學習所見、所聞，經過比較，在上述方面我們與同行存在著很大的距離，看別人，想自己，心潮起伏。大車隊仍存在著很多不足，在我們自身的管理上有很多需要完善的地方。

　　1、不可逾越管理紅線，必須合法經營，證件合法且不超載，每次出車配備押運員。

　　2、從制度的制定到人員的培訓以及最后的執行、管理都要有始有終，在制度的執行和管理過程中要有相匹配的記錄可供查詢。

　　3、人管不如制度管，制度管不可缺少設備管，一步落后，步步落后，在電子科技發達的當代，電子設備在管理當中的作用必不可少，所以我們對于視頻監控設備的應用勢在必行。

　　4、在現有制度的基礎上，制定出切實可行的管理制度并加以落實。

　　5、制度的制定要有管理人員嚴格的執行決心，如若處處受制于人，制度不能順利執行，即便制定再多再好的制度，我們的管理也很難有所提高和進步。

　　八、對現有問題的建議

　　1、無固定押運員：公司雖然有二十多名員工考取了押運員證，但每次派往押運的人員不會超過兩人，甚至沒人，大多以部門工作忙為由。

　　建議：與第三方勞務公司合作，任用勞務公司押運員，配備10名專職押運員。

　　2、對車輛及駕駛員可能存在的違規行為不能及時發現。

　　建議：安裝視頻監控設施以制約駕駛員的行車規范。

　　3、駕駛員隨意請假，頂班司機輪轉不過來。

　　建議：

　　⑴、制定駕駛員輪休制度，每跑5趟休息一趟。

　　⑵、增配頂班司機

　　⑶、取消駕駛員保底工資，將保底工資分攤到每趟運油公里數當中。

　　4、車輛維修成本高：車輛的大小故障都要到修理廠進行維修，這樣既浪費時間又增加運營成本，而且還有可能出現司機與維修廠相互勾結，借維修之名撈取利益的情況。

　　建議：配備維修人員

　　5、使用違規證件，車輛超載

　　建議：合法經營

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