物流行業調研報告（精選10篇）
在生活中，報告與我們愈發關系密切，寫報告的時候要注意內容的完整。我敢肯定，大部分人都對寫報告很是頭疼的，下面是小編整理的物流行業調研報告，僅供參考，歡迎大家閱讀。
物流行業調研報告 篇1
報告由“中國物流與采購聯合會”的有關專家共同撰寫，凝聚了眾多權威研究人士的研究成果，旨在全方位地探討中國物流業的發展情況。該報告對長期從事物流行業研究及投資分析人員有很大的參考價值，是全面了解中國物流行業的第一手資料。
報告的主要內容：在中國物流行業發展現狀、市場結構以及特點分析的基礎上，著重對物流市場需求、發展前景及投資價值進行詳細研究。報告還根據金融投資機構不同需求，對中國物流行業進行專題研究——物流區域分析，即對重點物流市場的分布進行調查研究。物流行業研究的主要區域是山東省、廣東省、江蘇省及浙江省。
風險因素：
1、物流行業中流通領域經濟效益差，部分物流企業還未解決生存與發展的根本問題，面臨比較嚴重的財務危機；
2、物流市場需求不足，服務層次低等問題的存在，導致中國物流市場未能與國際物流市場接軌，即高科技的國際物流市場對中國物流市場構成的潛在威脅。
風險控制：
1、政府應采取積極的扶持措施，制定相應的技術衡量標準和出臺全國性的`物流管理法規；
2、要深入領悟現代物流業，走出物流認識誤區的同時，啟用具有現代化的電子商務物流配送市場，降低整個物流行業的成本。
行業投資建議：
從國家權威機構對物流行業跟蹤調查結果看，物流網絡設計、構建物流信息系統和定做條碼掃描系統等方面的需求旺盛，是新型物流投資的重點方向。同時，產品包裝、流通加工、原材料質檢、代結貨款等方面也存在很大的市場。
物流行業調研報告 篇2
一、摘要
目前，我國正積極加快工業化進程，努力推進工業化與信息化的融合，以實現由工業大國向工業強國的轉變。ERP(Enterprise Resource Planning)是企業信息化的一個基本工具，ERP的應用，可以極大提升企業的市場競爭力，加快工業化與信息化進程，為推進我國新型工業化的進程和增強企業的核心競爭力提供有力的支持。
ERP是企業資源計劃系統，它建立在信息技術基礎上，利用現代企業的先進管理思想，全面集成了企業的所有資源信息，并為企業提供決策、計劃、控制與經營業績評估的全方位系統化的管理平臺。它不僅僅是一個軟件工具，而且涵蓋了企業經營管理的方方面面。
ERP系統起源于制造業的信息計劃與管理。20世紀60年代，由于客觀環境的改變及計算機技術的迅猛發展，制造業開始了企業信息系統改造的進程，發展到今天，經歷了5個階段：經濟批量法階段，物料需求規劃MRP(Material Requirement Planning)階段，閉環MRP階段，制造資源計劃MRPⅡ(Manufacture Requirement PlanningⅡ)階段，企業資源規劃ERP (Enterprise Recourse Planning)階段。每個階段都是對前一個系統的發展和補充。從最開始單純的控制采購批量和安全庫存，到MRP的按相關需求和獨立需求來區分采購，再到閉環MRP的動態調整需求與采購，之后，80年代的MRPⅡ系統將資金流也考慮到計劃當中去，運用管理會計的原理來統籌整個生產過程。到最后90年代ERP從整個供應鏈的角度出發來著手，對供應鏈上所有環節進行有效管理，包括訂單、采購、庫存、計劃、生產制造、質量控制、運輸、分銷、服務與維護、財務管理、人事管理、實驗室管理、項目管理、配方管理等。正是這些功能子系統把企業所有的制造場所、營銷系統、財務系統緊密結合在一起，從而實現全球范圍內的多工廠、多地點的跨國經營運作
1981年沈陽第一機床廠引進第一套MRP－Ⅱ軟件，標志著ERP為代表的企業信息化軟件正式進入中國，歷經20幾年的發展，中國ERP市場已經欣欣向榮，ERP產業逐步發展，國內的企業多數已經深切體會到信息化的重要性，企業本身的發展已經使得對ERP的需求非常旺盛，實施ERP的土壤日漸肥沃。
ERP中國市場演化可以分為三個階段[9]：1999年以前為導入期，ERP只被少數用戶接受，市場上ERP產品較少。1999年～20xx年為成長期，用戶開始接受ERP理念并付諸實施。20xx年～20xx年為成熟期，用戶全面實施自己的管理系統，市場上成熟度高、靈活性強的ERP產品出現。
二、ERP軟件在中國市場的現狀分析
現在中國市場規模已經相當可觀。根據計世資訊（CCWResearch）最新的《20xx-2008年中國管理軟件市場研究報告》顯示，20xx年通用型ERP軟件的國內市場規模為63.12億元，20xx年為52.12億元；20xx年56億元；20xx年只有34.5億元。現在，ERP軟件已經成為國內管理軟件市場的主流應用產品。但是，光鮮的數字并不能說明ERP軟件行業發展不存在問題。
AMT研究院選取 ERP軟件商銷售額前一百名進行調查，發現中國ERP軟件行業呈現出以下幾個特點：
1、行業集中度很高，而且有進一步提高的趨勢
20xx年中國管理軟件商前十名的總銷售額占前100 名的總銷售額的比重為63.6%，前二十名的總銷售額占前100名的總銷售額的79.7%。前十名的中國本土公司的銷售額，占所有本土公司銷售額的79.8%。
2、市場份額國際公司與國內公司持平，國內公司市場份額有增大趨勢
20xx年，在Top 100 中，國際公司的數量占46％，國內公司的數量占54%。國際公司的總銷售額占TOP100（行業前一百名） 總銷售額的47%，國內公司的總銷售額占TOP 100 的總銷售額的52%。
3、利潤水平偏低
中國市場中定制型ERP軟件的市場份額一直偏大，由于定制型ERP軟件通常都是采用項目制，提供商必須為此付出高昂的人力成本，包括定制開發費用、實施服務費用。加上戰略定位偏差、競爭激烈、用戶能體驗到的價值偏低、管理水平偏低等原因，中國管理軟件行業的平均利潤水平偏低，大量企業的經營情況堪憂，對企業和行業的發展已經造成不良影響。20xx年，前一百名企業中已經有6%經營不善，轉行或者關閉。
總體來說，ERP軟件行業市場規模正在擴大，而且保持良好的增長態勢，本土公司成長較快。但是仍存在如利潤率低、定制產品居多等問題制約著行業健康成長。
三、ERP軟件在中國中小企業目前的應用過程中存在的問題及基本解決措施
1、ERP在國內實施存在的若干問題
①主要是國內中小企業普遍存在資金瓶頸與人才瓶頸。ERP系統的實施一般都需要幾百萬元甚至上千萬元以上的資金投入，這筆資金對于眾多的中小企業來講是一個不小的數字；另外ERP從開發至實施需要大批的IT專業人員。決策者要為ERP的實施提供組織、人員、資金等方面的保證，改變企業的管理模式和業務模式；操作人員要及時進行數據的錄入與處理；系統管理人員除保證系統安全、可靠地運行外，還要學會利用里面的資源，適應系統帶來的新環境。但是，目前國內多數中小企業難以承擔實施ERP需要的巨大投資，人員素質也普遍不適應這種新環境，精通ERP各個方面的專家則更是缺乏。
②是部分企業自身缺乏主體意識。這些企業實施ERP處于被動地位，沒有深刻認識應用ERP的根本目的，沒有正確認識ERP的管理思想以及ERP究竟能為企業帶來什么，只是為了應付上級領導部門的檢查和評比，單純為了信息化而信息化，這樣做對企業有百害而無一利。
③是業務模式的差距。企業的業務模式（Business Model）決定著企業的發展方向和管理體制、管理流程。國內企業受傳統管理模式的影響較深，往往習慣于要求軟件如何適應企業的管理特點，而很少考慮如何適應軟件本身包含的先進的管理思想。我國很多企業沒有成文的適應市場機制和國際競爭環境的業務模式，不成文的.經驗性的業務模式與ERP有比較大的差距，給實施帶來巨大的困難
④是外部環境的欠缺。實施ERP，一個必要的前提是成熟規范的市場秩序和配套的環境。由于我國仍然處于市場經濟體制的早熟階段，市場秩序不規范，信用機制沒有建立，業務流程標準化程度低，現代化的流通體制還在建設初期，以ERP中的業務流程進行企業的采購和庫存管理、計劃管理、銷售管理，很可能出現與環境的脫節，導致系統的失敗。
⑤是信息資源的基礎十分薄弱。ERP的實施是一個系統工程，必須準備與采集許多數據，這是成功的關鍵。從客觀上來說，這有一定的困難，它主要來自兩個方面：從大環境上講，金融市場與物資資料不是很穩定，其不可測因素很多，而且這種不可測因素并不完全遵循市場經濟規律；另一方面，從企業內部看，有些數據以前并不存在，需要補齊，有的只是一個粗略的數據，需要進一步的整理與細分；此外，新系統與舊系統之間的轉換是一個動態過程，特別是金額、數量等存在時間性差異時，完成系統的動態切換也是比較困難的。
2、解決中小企業實施ERP存在問題的方案探討
①可選方案 在經濟全球化、信息化與中國入世成功的背景下，企業實施ERP是大勢所趨。針對所存在的問題，企業要建立信息系統并在此基礎上實現自己的商務電子化，成功實施ERP。可根據自身的實際情況，在以下兩個方案進行選擇：
借助應用服務提供商。有兩種方式，一是購買國外現有的ERP軟件；二是使用國內軟件公司開發的ERP軟件。
應用服務提供商(Application Service Provider，簡稱ASP)可以為眾多企業尤其是中小型企業提供信息化公共服務，借助ASP不僅能提高全社會IT投資效率，而且降低了單一企業的IT風險。ASP定位是針對那些信息化需求迫切，但資金、人員有限的中小企業。ASP為這類企業提供了較好的解決方案，企業無需配備專門的人員和大規模資金投入即可獲得專業的服務和技術支持。
導入ASP提供的ERP管理系統，同時充分結合自身情況和發展戰略部署，企業信息化可以采取分三步走的解決方案：即第一步全面改善集團財務、后勤、人力資源等管理系統，以整合集團內部業務運作流程；第二部重點實施客戶關系管理（CRM）解決方案，在企業內建立全方位客戶關系管理體系，真正實現以市場為導向的經營體系；第三步在企業內實施協同的產品生產周期管理（PLM）及供應鏈管理（SCM），全面步入電子商務。
②增強主體意識，明確目標。企業實施信息系統的根本目的不只是為了“達標”、“創星級”和“創一流”。現代企業應用信息系統的根本目的是提高企業的經營管理水平。以企業實施國外成熟的ERP系統為例，企業在信息化的同時，也應學習、研究和應用國外現代企業的管理思想、管理方法和應用信息技術的策略，盡快改變我國企業管理粗放、落后的面貌，建立起一套適應市場經濟體制要求的現代企業經營管理模式，從而提高企業管理水平，實現企業的跳躍式發展
③應有規避風險的意識。企業實施ERP系統是一項投資大、涉及面廣、周期長、風險大的系統工程，大多數企業不是在創立的時候就上了ERP系統，因此，企業實施該系統所需要的各種基礎數據準備起來也會比較復雜，調整和優化流程也要較長的周期，與現代信息技術的結合也需要一段磨合期。ERP系統并非萬能特效藥，并非對所有企業一定適用，自己開發的風險也很大。因此，系統的實施決不是一蹴而就的，而是需要一段相對時間較長、變數較多的周期，企業一定要樹立風險理念，建立完備的項目管理機制和運作機制。
④強有力的推行制度。企業ERP系統建立好以后，切不可只當擺設，一定要在實際中推行使用。系統建成后要經歷一段磨合期，使用時可能會增加某些使用人員的工作負擔，也可能會增加一些工作習慣和方法的不適應。這時候，企業一定要建立完備的配套制度，強力推行系統的使用。經過一段時間后，等到大家都習慣了信息化工作，就會逐步感到信息技術的偉力。企業一定要樹立這樣的理念：系統建成后要用制度強力推行使用，確保系統的高效運行。
⑤加強培訓，提高員工素質。員工素質中主要是其責任感和敬業精神的培育，缺乏合作精神，素質低下，再先進的管理軟件也沒有其發揮作用的平臺。
四．ERP人才告急 市場需求量大
“有50%的ERP的失敗案例是由于缺少ERP的應用人才造成的！”20xx年8月12日，在大連東北財經大學舉辦的“用友ERP實驗中心交流大會”會上，中國軟件協會副秘書長許建剛下了如此結論。
據了解，ERP人才的嚴重匱乏正在成為制約中國企業信息化進程的主要因素，另一方面，能夠應用ERP的人才也成為了市場的香餑餑，普通ERP應用人才年薪在七萬元左右，中級的ERP項目經理年薪達到20萬元，高級的CIO年薪可以達到上百萬元。
1、匱乏
據ERP專家、清華大學教授侯炳輝估計，目前國內合格的ERP實施顧問不過千人，這相對于我國需要信
息化的幾十萬家企業而言，只是杯水車薪。
用友公司教育培訓部總經理趙文中深有體會。他知訴本報記者，用友每年有3萬家U8(ERP產品)新用戶，如果其中1萬家用戶需要用友來做實施，一個用戶平均需要兩個星期去做實施，而每個實施顧問一年的工作日只有50個星期。那么目前用友公司100多名實施顧問遠遠不夠。按正常情況用友需要400多名ERP實施顧問。推而廣之，全國有2600萬家企業，假設需要實施ERP的企業有800萬家，那么至少需要ERP實施顧問三萬兩千人。
除此之外，隨著企業管理的發展，ERP的研發人才也成為空擋。中國不多ERP的研發人才成為了各廠商相互追逐的目標。
如果說，ERP的實施和研發人才屬于中高端人才，本來就少的話，ERP的使用人才不多自然成為企業信息華的新門檻。據了解，目前在一個公司中能夠完全使用ERP的技術的人不足這個公司的1/3。
“有沒有使用過ERP，能否熟練的使用ERP工具正在成為很多公司選拔人才的最新標準。”東北財經大學副校長馬國強告訴本報記者。
2、技能
ERP的三個層次的人才有不同的技能需求。
ERP的高級人才包括研發人才和企業的CIO(首席信息官)等。他們的要求非常高，一方面對技術有熟練的掌握，另一方面，還必須有豐富的管理經驗，能夠把技術和管理緊密結合，能夠把常規的管理技術與自己的公司特點想結合。
ERP實施顧問也要求是技術和管理的復合型人才。對于企業信息化，僅僅了解信息技術、了解軟件產品是遠遠不夠的，還需要了解企業管理的方法，了解企業的目標市場特點和企業的運營模式，了解企業所處社會的文化背景等等。只有深刻理解了企業的需求，才能提供真正為企業發展帶來新動力的信息技術解決方案。
北京工業大學老師欒甫貴指出，一名合格的ERP實施顧問從知識層面上講，必須有財務知識、計算機知識和管理知識；從經驗上看，要有一定的企業管理實踐，了解企業的管理整個過程；從技能上，還要求有較好的溝通能力和語文表達能力。而符合這些要求的人才，現在很難找到。
普通的應用人才，雖然要求沒有那么 高端和中端人才的要求那么高，但是作為應用者，他必須懂得ERP的基本原理，能夠熟練操作ERP的相關工具。
五、結束語
信息技術的發展改變了企業的競爭環境，提高自身的管理水平才能在競爭中獲勝。實施體現先進管理思想和理念的ERP，是信息時代中小企業實現現代化、科學化管理的有力工具。分析中小企業存在的問題，選擇實施適合自身的ERP將給中小企業的管理模式帶來全方位的變革，是提高中小企業應變能力、競爭能力、生存能力的有效途經。
物流行業調研報告 篇3
隨著電子商務的高速發展，網購的急劇升溫，一個網購節用光全國物流的情況加劇，物流這一流通領域瓶頸再次成為各界關注的焦點；快遞行業到底有多大的利潤空間，面對各大快遞公司的頻繁爆倉快遞資源的供不應求，我們還能否在這塊蛋糕上分得一杯羹。
1、快遞業選取了民營物流5A級企業中的“順豐速運”
順豐速運（集團）有限公司（以下簡稱順豐）于1993年成立，總部設在深圳，是一家主要經營國內、國際快遞及相關業務的服務性企業。成立以來，順豐始終專注于服務質量的提升，不斷滿足市場的需求，在大中華地區（包括港、澳、臺地區）建立了龐大的信息采集、市場開發、物流配送、快件收派等業務機構，建立服務客戶的全國性網絡，同時，也積極拓展國際件服務，目前已開通新加坡、韓國及馬來西亞業務；長期以來，順豐不斷投入資金加強公司的基礎建設，積極研發和引進具有高科技含量的信息技術與設備，不斷提升作業自動化水平，實現了對快件流轉全過程、全環節的信息監控、跟蹤、查詢及資源調度工作，促進了快遞網絡的不斷優化，確保了服務質量的穩步提升，奠定了業內客戶服務滿意度的領先地位。
2、零擔貨運業選取了世界500強企業TNT的全資子公司“天地華宇”
天地華宇為國家首批“AAAAA”級資質的物流企業天地華宇集團，是一家以公路運輸為核心主業，集運輸、理貨、倉儲配送于一體，跨區域、網絡化、信息化、具有供應鏈管理能力的綜合物流集團；地華宇憑借其覆蓋全國的高效網點設施和不斷擴展的.業務網絡，為企業和個人客戶提供全方位的途途公路運輸服務。作為中國本土最大的公路零擔貨運公司之一，天地華宇將致力于打造中國最強大、最快捷、最可靠的遞送網絡。
3、網點分布（云南區域）
順豐速運
天地華宇
價格（云南區域）
每件平均成本（云南區域）參考
順豐速運：每一件的平均成本大概在6——8元之間（攬貨費+派件費+物料費+運輸費+雜費） 天地華宇：每單貨物平均成本在30——40元之間（運輸費用+雜費+物料費），每車的成本必須控制在3000元以下。
4、裝貨的車輛類型和滿載時的數量
順豐所使用的車廂大概是20FT的集裝箱(約5.89mx2.34mx2.18m)
（滿載時的數量根據貨物的大小不同而定，一般一車能裝4000——5000單貨物） 天地華宇所使用的是江淮亮劍重卡車廂大概為40FT的集裝箱(約12.02mx2.34mx2m.18)
（華宇的也是一樣的沒車能裝的數量跟貨物的大小形狀和重量有員工的碼貨技能有關）
5、云南區域內每月的平均收發貨量
根據我的調查和詢問得到的數據是：
順豐每月的平均收發總量為：100000——150000單貨物; 華宇相對數量上來說比順豐的少大概為:10000——12000噸；
6、主要服務對象（全國）
順豐：主要對象為各大電子商務網站的網購客戶和小件貨物的包裹運輸以及商務信件的傳遞。
華宇：主要是整車和零擔貨物的運輸，此外還提供定日達的增值服務。
通過以上的資料我們可以得出以下結論：
1、從上面的各公司網點分布圖可以看出各大物流公司的業務網點都已遍布于云南的大部分區域；但在延邊區域還處于空白，這些地方都屬于邊境地區，有國家級、省級邊境口岸；在云南面向南亞東南亞橋頭堡發展的推動下，這些區域將會掀起物流發展的新高潮，所以對這些區域物流市場的搶占將會是各公司近幾年的發展戰略。
2、不管是快遞業還是零擔貨運業的利潤空間都是非常大的，就拿順豐的一單普通件來說收費是22元但其成本才為6—8元，利潤在15元左右，盡管其中有一定的潛規則（報價是統一的單實際的收費是不一的，圍繞這個價格上下波動3—5元，但是這是納入了員工的績效工資的）但其利潤都是其成本的雙倍；
3、各大快遞、零擔貨運貨運公司都是跟電子商務平臺簽約的，盡管我只選取了兩個公司但像我們熟知的申通、圓通、中通、宅急送等都跟淘寶、拍拍等B2B、B2C平臺進行了簽約，所以才會有我們網上買了東西后收到的包裹不是申通就會是圓通、中通，當然由于順豐的服務快捷要選順豐的話就得加錢了；
4、快遞行業既是高利潤的行業也是高投入的行業， 快遞業所要求的時間效用和信息互通是非常之高的，不管是順豐、華宇還是其他規模大一點的物流企業都有一個龐大的信息系統和網絡在背后支撐，也就實現了我們能夠對自己貨物的實時追蹤和掌握；還有自己業務網絡的建設和營業網點的設立都是很大的投入。
5、不管是快遞業還是零擔貨運業最終將會進行整合；由于國家新郵政法的頒布法律要求50克以下的信件必須由中國郵政來進行投遞這也就壟斷了商業信件的投遞，逼迫民企向包裹和零擔貨物發展，所以現在的快遞業會步涉零擔貨運零擔貨運企業也會步涉快遞業，像順豐已經推出了陸運通，華宇也進軍了快遞行業，快遞零擔整合將會成為必然。
6、電子商務的高速發展致使各大物流公司的頻繁爆倉迫使其尋求新的渠道和模式來應對；比如在剛剛過去的11.11日為了應對各大B2BB2C平臺所舉行的網購節順豐結盟了7-11便利店來沖刺快遞業的最后一公里（利用其便利店的網絡優勢和眾多的網點而做為授權代辦點），這種渠道的模式被評為可為在生死邊緣的本土快遞企業趟出的一條新出路，這種新渠道模式更適合國際業務或走高端路線的快遞企業。
物流行業調研報告 篇4
一、相對于發達國家的物流產業而言，中國的物流產業尚處于起步發展階段。
其發展的主要特征是：
1、企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已初露端倪。
隨著買方市場的形成，企業對物流領域中存在的第三利潤源開始有了比較深刻的認識，優化企業內部物流管理，降低物流成本成為目前多數國內企業最為強烈的愿望和要求，并成為當前全社會物流活動的重點。
與此同時，專業化的物流服務需求已經出現且發展勢頭極為迅速。其中在中國從事生產、銷售及采購活動的跨國公司和國內優勢企業對專業化物流服務的需求發展迅速，成為帶動我國物流產業發展的一個十分重要的市場基礎。此外一些新興的經濟領域，如私營企業、快速服務行業以及電子商務領域等，也產生和存在著一定規模的物流服務需求。
2、專業化物流企業開始涌現，多樣化物流服務有一定程度的發展。
我國經濟中出現的許多物流企業，主要由三部分構成，一是國際物流企業，這些國際物流公司一方面為其原有的客戶跨國公司進入中國市場提供延伸物流服務，另一方面，針對中國市場正在生成和發展的專業化物流服務需求提供服務。
二是由傳統運輸、儲運及批發貿易企業轉變形成的物流企業。它們依托原有的物流業務基礎和在客戶、設施、經營網絡等方面的優勢，通過不斷拓展和延伸其物流服務，逐步向現代物流企業轉化。
三是新興的專業化物流企業。這些企業依靠靈活的競爭策略和對專業化物流的認識，在市場競爭中發展較快，成為我國物流產業發展中一個不容忽視的力量。
在物流企業不斷涌現并快速發展的同時，多樣化的物流服務形式也有了一定程度的發展。一方面圍繞貨運代理、商業配送、多式聯運、社會化儲運服務、流通加工等物流職能和環節的專業化物流服務發展比較迅速。另一方面是正在起步的系統化物流服務或全程物流服務，即由物流企業為生產、流通企業提供從物流方案設計到全程流程的組織與實施的物流服務。
3、物流基礎設施和裝備發展初具規模
目前我國已經在交通運輸、倉儲設施、信息通訊、貨物包裝與搬運等物流基礎設施和裝備方面取得了長足的發展，為物流產業的發展奠定了必要的物質基礎。
在儲運設施方面，我國目前已經建成了由鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸和管道運輸5個部分組成的綜合運輸體系，運輸線路和場站建設方面以及運輸車輛及裝備方面都有較大的發展。在倉儲設施方面，除運輸部門的貨運樞紐和場站等倉儲設施外，我國商業、物資、外貿、糧食、軍隊等行業中的倉儲設施相對集中，近年來發展比較迅速，年投資規模出現了快速增長趨勢。
在信息通訊方面，目前我國已擁有電信網絡干線光纜超過30萬公里，并已基本形成以光纜為主體，以數微波和衛星通訊為輔助手段的大容量數干線傳輸網絡，其覆蓋范圍包括全國地市以上城市和90%的縣級市及大部分鄉鎮，并與世界主要國際信息網絡連通。此外edi、erp、mrp、gps等一些圍繞物流信息交流、管理和控制的技術也得到了廣泛的應用，在一定程度上提高了我國物流信息管理水平，促進物流效率的提高。
在包裝與搬運設施方面，現代包裝技術和貨物搬運技術在我國已有廣泛的應用，在一定程度上改善了我國物流活動中的貨物運輸的散亂狀況和傳統的手工搬運方式，并且帶動了包裝、搬運等機械設備制造業的發展。
4、物流產業發展正在引起各級政府的高度重視
目前深圳、北京、天津、上海、廣州、山東等地政府極為重視本地區物流產業發展，并已開始著手研究和制定地區物流發展的規劃和有關促進政策。其中，深圳市已明確將物流產業作為支持深圳市二十一世紀經濟發展的三大支柱產業之一，并初步制定了物流產業發展的策略;北京市就物流產業發展所需要的物流設施系統進行了比較全面的研究和規劃;天津市也根據其城市功能定位和物流經濟發展的需要正在積極研究制定天津現代物流發展綱要。
中央政府有關部門，如國家經貿委、國家計委、交通部、外經貿部等，也從不同角度關注著我國物流產業的發展，并積極地研究促進物流產業發展的有關政策。
二、雖然中國物流尚處于發展階段，但是具有良好的發展前景
物流業已成為國際經濟體系的重要組成部分。現代物流是經濟全球化的產物，也是推動經濟全球化的重要服務業。近年來，世界現代物流業呈穩步增長態勢，歐洲、美國、日本成當前全球范圍內的重要物流基地。
中國物流行業起步較晚，隨著國民經濟的飛速發展，物流業的市場需求持續擴大。進入21世紀以來，在國家繼續加強和改善宏觀調控政策的影響下，中國物流行業保持較快增長速度，物流體系不斷完善，行業運行日益成熟和規范。
20xx年，雨雪冰凍和汶川地震兩大自然災害，北京奧運交通限行和環境整治，油價劇烈波動和燃油稅出臺，都對物流業帶來影響，特別是國際金融危機對物流業的沖擊。在嚴峻形勢下，中國物流業增速放緩，但行業總體發展仍保持增長。XX年12月，國家海關總署、財政部、國家稅務總局和外匯局聯合發文，正式批準設立上海西北物流園區等17個保稅物流中心，進一步推動國內物流園區的發展壯大。
當前國際金融危機對中國宏觀經濟的影響仍在持續，中國宏觀經濟增速趨緩，物流行業遭受一定沖擊。但隨著政府各類擴內需、保增長政策的陸續出臺，中國經濟有望繼續保持平穩較快增長，物流行業的市場前景也開始逐步好轉，農村物流、零售業物流等細分市場成為投資熱點。
20xx乃至未來更長時期，中國物流產業將進入更高層次的發展階段，并呈現一些新的發展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經濟的快速穩定發展，物流產業規模將繼續快速擴張。第二，與經濟結構和產業布局調整相適應。物流產業的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產業內的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產業技術進步與創新步伐加快，現代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產業實現規模擴張、協調發展的重要途徑。第七，物流產業發展的制度環境日趨規范，市場秩序與環境條件進一步優化。
物流業需求呈擴張趨勢。經濟增長需由主要依靠投資、出口主動拉動，依靠消費、投資、出口協調拉動轉變;需由主要依靠第二產業主動帶動，依靠第一、第二、第三產業協同帶動轉變。經濟發展的熱點地區在國際上是由發達國家向發展中國家轉移，在國內是由東部沿海地區向中西部轉移。這兩個轉變和轉移，帶來了物流需求量的擴張和質的.提升。
企業物流社會化與專業化趨勢明顯。在市場的激烈競爭壓力下，越來越多的制造企業開始從戰略上高度重視物流功能的整合和物流業務的分離外包。企業物流的專業化趨勢也相當明顯，幾乎所有大型連鎖企業都在力圖優化自己的專業供應鏈。制造企業對第三方物流提出的面向高端的物流服務需求，要求物流企業能夠提供專業化的解決方案和運作模式。
三、物流企業呈個性化趨勢
主要表現為傳統服務的整合和專業化服務的創新。普通型的低端服務利潤會越來越薄，而創新型業務、增值型服務和適合客戶需要的特色服務將獲得更大發展空間，專業化物流的發展會更加深入。制造、商貿企業對供應鏈管理的重視，將會推動物流企業向專業領域滲透，加速與供應鏈上下游的聯動。物流企業針對客戶個性化的需求，大力發展增值型、創新型業務，自主物流服務的品牌價值越來越重要。
1.物流市場細分化與國際化的趨勢明顯。各行業物流的規模、結構和要求不同，其物流需求的速度、成本和服務也有很大差別，這就加速了物流市場的細分化。中國的物流市場正在成為國外企業關注的重點，投資的熱點。一些國際化的企業將加快并購國內企業，完善在中國的網絡布局，國內的物流網絡逐步成為全球供應鏈網絡的一部分。面臨國際化競爭，國內大型物流企業將隨著中國產品和服務走出國門。
2.區域物流呈集聚與擴散之勢。區域物流集聚的亮點有：一是圍繞沿海港口形成的物流區。二是圍繞城市群崛起的物流帶，如成、渝地區的綜改試驗區，兩型社會試點的武漢城市群和湖南長株潭地區。三是圍繞產業鏈形成的物流圈，如青島的家電、長春的汽車、上海的鋼鐵、汽車和化工等。區域物流擴散的熱點有：一是東部沿海地區物流服務向中西部地區滲透和轉移;二是農產品進城和日用工業品及農用生產資料下鄉推動的城鄉雙向物流，帶來由城入鄉的現代物流方式的擴散;三是大量依靠國外進口的資源型企業由內
3.物流基礎設施建設與整合的趨勢明顯。交通運輸設施建設得到加強，中轉聯運設施和綜合運輸網絡布局逐步完善;多式聯運將得到發展，物流設施的系統性、兼容性將大大提高;市場機制在資源的整合、功能的拓展和服務的提升上將發展作用;各地加快物流聚集區建設，在大中城市周邊和制造業基地附近和交通樞紐將合理規劃、改造和建設一批物流園區和配送中心。
隨著許多信息技術在物流領域中的廣泛應用和物流企業信息密集程度的提高，物流從業人員的知識水平和技能水平也隨之發生變化。這就對物流人才的培養和物流從業人員的培訓提出了較高要求。政府應當拓寬教育和培訓渠道，鼓勵行業協會、企業和大專院校開展多方面、多層次培訓工作，并加快培育物流領域信息技術的研究和開發人才。
目前，我國已經有一些成功應用物流供應鏈管理軟件的企業，也有一批發展迅速的物流先進企業。這些企業在應用信息技術方面有許多經驗和教訓，應當認真總結，為更多企業更好地利用信息技術提供示范。
物流行業調研報告 篇5
調查對象：
寧波市申通物流有限公司
調查時間：
20xx年3月15日
調查目的：
因為在現代社會物流對整個國民經濟的運行發揮著不可取代的基礎性作用，所以通過對寧波市悅通物流有限公司發展狀況的調查，從某一角度來了解我國的物流發展狀況及前景，并提一些合理化的措施與建議。
物流企業內部的組織機構，劃分為若干不同部門。組織機構應該服從各自經營管理活動的需要，根據各自經營分工的專業，經營對象的技術復雜程度及其品種機構，經營操作的物質技術裝配先進程度、經營的規模等具體因素加以權衡，從經營管理的水平加以確定。一般地說，從物流企業擔負媒介商品流通職能的共性出發，物流企業內部的組織機構，基本上可劃分為業務部門、倉儲部門、信息管理部門、營運部門、人力資源部門和財務部門。如下圖所示：
1、企業目標：努力提升企業的品牌價值，成為人們值得信賴的物流公司
2、使命：“做最強的物流服務商，做最好的物流人”。
3、價值觀：
為企業創造效益 ，大力推進技術創新和管理創新，不斷增強企業的綜合實力，保證了贏利水平的持續增長。為客戶創造價值，通過服務手段、服務技術和服務模式的創新，追求企業價值與客戶價值的一致性，為客戶提供增值服務，同步提升客戶價值與企業價值。 為社會創造財富，不光追求經濟效益，也以全力報效國家、造福民眾為己任，自覺履行經濟責任和社會責任，積極創造社會財富，服務社會，奉獻社會，用愛心回報社會，實現企業與社會的和諧發展。
4、企業文化：
寧波市悅通物流有限公司成立于20xx年，公司設于中國珠三角洲寧波市，是一家專業從事物流運輸服務的企業,公司始終堅持以"安全與時效并行，服務與微笑同在"的先進理念在物流公司同行中不斷發展壯大。營業范圍涵蓋了物流方案的設計與咨詢、國內陸運、空運、貨物倉儲分揀、包裝及其他物流加工增值服務。悅通物流，就是悅通人為之奮斗、生存和發展，為客戶創造價值的一個團體。我們堅信真誠地為客戶提供滿意的服務會使公司不斷發展和壯大公司使命：為企業創造良好的貨運環境，推動全社會物流事業的健康、快速的發展。
公司承接寧波到珠江三角洲長短途公路運輸
提供普通貨物整車、大件（設備）物流、三超大件運輸、零擔專線物流服務，同時大宗貴重貨物還可以享受包車、送貨提貨、貨物保險、起重、裝卸、機器設備包裝等專業物流服務。無論是整車還是零擔、大件物流還是超限大件設備貨運，都可以享受寧波悅通人提供的優質物流服務 。 其物流設計人員還會幫客戶設計寧波到上海大件運輸物流專線上更合理的、最實惠的物流優化解決方案。確保客戶的貨物更快速、最安全地到達。
寧波市申通物流有限公司是一間功能型物流企業，其運營模式是
這類企業一般來源于傳統的運輸、倉儲、配送企業，往往只能提供物流某個環節（如運輸、倉儲等）的物流服務。一般來說，功能型物流企業所提供的服務主要是兩種方式，其一是以產品定向的物流服務，其二是以客戶定向的物流服務。
所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規模經營，以充分利用物流企業的資源及能力，這樣才能降低物流服務的單位運營成本。這種形式下的.客戶范圍比較廣泛，提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲、等等，還是屬于傳統意義上的物流服務。
以客戶定向的物流服務，是針對客戶的特殊要求，提供較為綜合性的量體裁衣式的物流服務。隨著服務對象（即客戶公司）的需求發生變化，物流企業所提供的物流服務也需向更高、更深的層次延伸，這種需求的變化表現在：在制造業中更多的企業采用JIT即時庫存管理，在商業零售業中由大型連鎖商店和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術、快速反應（QR）貨源跟蹤戰略等。這些變化都直接影響到傳統運輸、倉儲企業所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的物流服務經營方式和運作方式的出現。在這種形式下，FL企業往往與客戶公司建立一定程度上的合作關系，如以戰略聯盟的方式來重新構建兩者之間的關系，從而不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、定貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特點客戶的獨特要求。
1、資源戰略
物流企業發展物流公司，需要集中把握和有效運用企業經營資源，主要表現在：首先，準確認識和深入分析企業經營資源的基礎狀況，正確選擇物流公司發展的方向。其次，積極探索企業資源的有效配置方式，有力促進物流公司發展的速度。最后，認真研究企業資源的可持續發展問題，確保物流公司的健康發展。因此中小企業實施戰略資源，以供應鏈管理重構業務流程，構筑物流公司發展優勢；就應把握資源轉換方式，不斷提高資源產出效益。
2、創新戰略
物流的發展過程就是一個不斷創新的過程。物流企業發展物流公司，實施創新戰略，首先要創新觀念，打破傳統思想，借鑒國際先進物流管理思想，與中小企業實踐有機結合起來，探索具有中小企業物流特色的新思想和新方法。其次要創新組織，充分運用現代信息技術手段，借助中小企業數量大面廣的特點。建立網絡化物流新型組織。再次要創新服務，深入研究中小工業企業物流需求，通過引進、模仿和創新物流技術手段，不斷設計、創新和提供有效的物流服務。最后要創新制度，既要建立以產權制度為核心的現代企業制度，也要根據發展需要建立完善的合理的物流管理體制。
3、服務戰略
物流企業發展物流公司必須依托中小工業企業的發展，做到"來自中小企業、服務于中小企業"。主要把握四點：第一、必須依據中小工業企業的實際需要，設計和提供個性化物流服務理念。第二、必須關注市場需求變化，提供保障企業產品服務質量的服務措施。第三、必須深刻理解中小企業物流規律，建立完善的物流運作與管理的服務效益。
4、品牌戰略
物流企業發展物流公司必須確立品牌戰略，充分發揮品牌效應，獲取良好效益。首先要樹立物流發展的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計創造物流服務的精品名牌意識，嚴格制定各項物流質量標準，才會不斷提高物流服務水平。其次要引進先進技術手段，設計查物流服務的精品內容、名牌項目。最后要強化物流技術與管理人員素質培訓，建立優秀的物流人才隊伍，確保企業名牌戰略的實現。
5、聯盟戰略。
物流企業發展物流公司需要本著"優勢互補、利益共享"的原則，借助產權方式、契約方式實行相互合作，共同拓展物流市場，降低物流成本，提高物流效益。首先是物流資源的聯盟：將中小工業企業分散的物流資源、物流功能要素通過一定的方式聯合在一起，形成物流一體化的資源優勢。其次是物流地理區域和行業范圍的聯盟：根據各行各業中小企業的特性，在一定地理區域或一定行業范圍實行物流聯盟，形成高效直轄市運作體系。最后是與中小企業建立發展物流公司的聯盟，通過組建服務協會，協調和指導物流企業與中小工業企業在發展物流公司中的各種關系。
我國目前物流公司所具備的能力與物流公司市場潛力相比仍是微不足道的。對我國下十年物流公司市場發展做了如下的預測。按照1999年我國物流總成本占國民生產總值比例16.9%，假設每5年物流成本占國民生產總值的比重下降2%（根據“第十個五年計劃”草案），即20xx年中國物流成本占國民生產總值比例為14.9%，20xx年，中國物流成本占國民生產總值的比例為12.9%，則未來十年我國物流成本占國民生產總值比例算術平均值約為14.9%；我國物流公司在物流市。
物流行業調研報告 篇6
有力地支撐和促進了電子商務和網絡購物的繁榮。電商物流與快遞高速發展的背后，是數以百萬計從業者的勤勞奉獻、價值創造和責任擔當，路上疾馳的“卡車大叔”、走街串巷的“快遞小哥”已經成為勞動者辛勤工作的真實寫照。
為客觀反映電商物流與快遞從業人員的工作、生活情況，倡導全社會對電商物流與快遞從業者更多的關注、關心和關愛，在相關政府部門、行業協會的大力支持下，中國物流與采購聯合會會聯合京東、順豐速運、蘇寧物流等骨干企業共同發起了20xx年“中國電商物流與快遞從業人員問卷調查”。調查問卷直接推送到一線人員，由被調查者自愿、獨立完成，并啟用手機驗證功能確保了問卷質量。調查時間為4月13日至26日，共回收有效問卷4363份。
一、基本信息
調查中，從業人員工作的地區覆蓋了全國除寧夏、西藏以外的29個省、直轄市和自治區，從業人員籍貫也就是輸出地覆蓋了除寧夏以外的30個省區市。
(一)地區分布
略
(二)基礎情況
調查中，近90%的從業人員為男性，僅約10%為女性。
調查中，青年 所占比重達到80.23%，36-40歲的從業人員占13.75%，41歲以上的從業人員占6%。
整體上看，調查樣本中農村戶口的從業人員占65.55%，城鎮戶口占34.45%。
調查中，已婚占75.54%，處于單身狀態的占24.46%。
調查中，67.02%的人養育1-2個孩子，31.4%的人沒有孩子，1.6%的人養育3個及3個以上孩子。
調查中，初中、高中學歷的從業人員占六成以上，占65.23%，專科、本科學歷從業人員合計占34.45%，碩士以上學歷占0.32%。
二、工作狀況
工作狀況包括了職業變動、從業時間年限、工作強度、工作評價等內容。從職業變動的情況看，電商物流與快遞從業人員主要來自公司職員、交通運輸、個體和制造業，合計占到60%以上。調查數據顯示，工作時間超過5年的人占19.78%，占比僅兩成，60%以上的人工作年限在3年以內，反映出工作流動性依然較高。
(一)職業變遷
職業變遷反映的是從業人員從哪些行業轉行而來，調查中，17.65%的人來自公司職員，15.2%的.人來自交通運輸行業，13.94%的人從個體生意轉行，13.82%的人來自制造業，來自餐飲和建筑行業分別占6.92%和5.66%。
(二)從業年限
調查中，62.41%的人工作年限在3年以下，28.77%的人在3-8年，8年以上的占8.82%。
(三)工作強度
調查中，62.2%的人平均每天工作時長8-10小時，24.46%的人在10-12小時，12小時以上的占13.34%。
調查中，43.94%的人平均每天業務量在80票以下，33.42%的人在81-100票，100票以上的占22.64%。
與過去的兩年相比，49.14%的人認為工作強度提高不少，30.09%的人認為提高一些，20.76%的人認為工作強度基本持平或者下降。調查反映出電商物流與快遞人員的工作強度都偏高，這一點上與社會對行業的認知基本一致。
(四)工作評價
1、對工作的自我評價
調查中，83.93%的人對自己工作的評價在80分以上，16.07%的人對自己工作表現打60-80分，反映出電商物流與快遞人員對自我職業的認可度較高。
2、對自己職業的評價
調查中，87.83%的人認為工作需要責任擔當，75.11%的人認為需要勤奮和智慧，40.73%的人認為是用于養家糊口的體力勞動，只有21.2%的人認為這項工作又苦又累地位低。
3、從事本工作的原因
調查中，對于從事電商物流與快遞工作的原因，55.74%的人認為勞有所得，48.09%的人認為收入穩定，42.36%的人認為團隊氛圍，40.61%的人認為有職業成就感，反映出從業人員非常看重公平的職業環境、穩定的收入、和諧的團隊氛圍和價值實現渠道。
(五)培訓和建議
1、對當前企業培訓的評價
調查中，72.55%的人認為在當前企業培訓中得到收獲或者很受益，只有7.88%的認為用處不大;說明電商物流與快遞人員對職業培訓的需求較大。
2、對企業培訓的需求
調查中，70.87%的人認為應增加培訓、提高員工素質，21.68%的人認為保持現狀，不到10%的人認為要減少或者不需要培訓。
3、對企業培訓建議
調查中，72.86%的人認為要加強在專業技能方面的培訓，64.47%的人認為要提高員工的管理能力，48.09%的人認為要增加業務拓展方面的培訓，以更好的適應各類崗位需求，45.47%的人認為需要增加禮儀交際培訓，增強社會交往能力。
4、對企業的建議
調查中，77.24%的人建議要改變現有的工資計算方式，64.08%的人認為管理機制不合理，60.62%的人認為績效考核方法需要調整，42.01%的人認為工作流程上需要優化。
(六)未來打算
調查中，48.41%的人表示將繼續從事這份工作，21.09%的人表示走一步看一步，20.7%的人表示會立足當前，有一定的職業規劃和打算，9.81%人有意向轉行。調查顯示，電商物流與快遞人員的隊伍穩定性有待加強。
三、收入支出
從收入看，七成左右的從業人員收入水平在3000-6000元，75%以上的人認為收入水平比去年增長或者基本持平，近八成的人對目前收入水平感到滿意。從支出看，87.5%的人認為生活成本比去年有所增長，其中吃、住和教育成為最主要的支出方向，而被調查者認為吃和住兩方面的增長最快，33.1%的人認為吃喝增長最快，28.8%的人認為居住增長最快。
1、收入水平
調查中，74.6%的人月平均收入在3001-5000元，14.94%的人在5001-6000元，5.5%的人在6001-8000元，月平均收入在8001元以上的占1.44%。
2、收入變化
調查中，29.68%的人認為收入水平比去年提高，47.79%的人認為跟去年基本持平，22.53%的人認為比去年有所下降。
3、對收入的滿意度
調查中，選擇比較滿意、基本滿意和一般的從業人員占78.7%，不滿意的占14.6%，很不滿意的占6.7%。
物流行業調研報告 篇7
一、XX年我縣物流業現狀：
1、總體狀況：據交通部門年報，XX年全縣擁有載貨汽車1375輛,噸位5770噸,從業人員1700人。辦理營業執照的物流公司共18家，營業面積1096平方米，企業員工92人，當年營業額2932萬元，上繳稅金960萬元，實現利潤46萬元。據調查，18家物流企業共有配送車輛60輛，噸位共計約800噸。從總體上講，我縣物流企業的發展還處于起步期，算不上真正的現代物流業，只能算是具備現代物流企業的雛形。
2、分布情況：18家物流企業有13家在龍游鎮，其余5家分別是湖鎮2家，溪口、橫山和詹家鎮各1家。其中在龍游鎮的13家分布也比較散亂，配送車停車無序，停車場不夠用，而其余的營運車輛大部分停靠在交易城旁。
3、經營項目：大都是進行貨運代辦、貨物聯托運、信息配載、貨物配載，現代化程度不高，配套設施不完善，功能單一。業務以零擔快運和整車配送相結合，多數企業以整車配送為主，但目前整車配送做得尚可的未達到三分之一，貨運量也不大。
4、信息技術應用情況：18家物流企業中除一兩家仍以電話聯系為主外，其余的均能利用計算機信息服務平臺如衢州物流信息中心等進行信息發布。
5、功能配套情況：18家物流企業中能提供倉儲服務的只有2家，且面積狹小，總共只有200平方不到，僅能提供少量貨物存放，不具備真正意義上的倉儲功能。
二、存在問題
1、缺乏規劃，總體布局不合理：物流企業應向為工商企業進行整車配送的第三方物流企業發展，為此必須在布局上緊靠一區三塊，而目前我縣物流企業大部分在城內，布局散亂且與各工業區塊存在一定的距離，造成了運輸的不便與企業成本的上升。同時，由于城內各物流企業區域有限，停車場更是缺乏，使得車輛出現亂停放現象嚴重，也帶來了一定的交通隱患。
2、運營狀況欠佳：從產品流通上看，我縣XX年規模工業企業181家，當年總產值61.96億元，產成品存貨6.86億元，即全年約有55億元的產品銷售出去，這當中的運輸費用占有相當比例，而XX年我縣物流企業營業額只有2932萬元，所占份額偏小；從物流組織上看，我縣物流業大都是第一方物流或第二方物流，在部分企業的物品采購、運輸、倉儲、加工、銷售等都由自身承擔，自貨自運，導致外包業務量較小；從運力上看，我縣現有營運載貨汽車共1357輛，合計噸位5770位，而我縣企業外包貨運量總體偏小，進、外調貨少，出現“車多貨少”的現象，加上無統一價格標準，導致相互壓價，最終使得整個運輸行業利潤下跌，物流企業利潤也隨之下降，據調查，XX年利潤相較XX年有所下降。
3、政策扶持欠缺：我縣物流業還處于發展階段，亟需一定的政策傾斜與支持，如稅收政策、用地政策等，而目前我縣這方面的政策尚未到位。
4、物流人才缺乏：專業的物流人才我縣還是一片空白，目前我縣物流企業從事的員工文化水平基本上為初中、高中畢業，從業人員素質偏低，對現代物流技術與裝備了解較少。
三、今后發展思路及對策
發展思路:以科學發展觀統領全局，以現代物流理念為指導，以市場需求為導向，以信息網絡技術為支撐，以降低物流成本和提高物流效率為核心，加快培育物流市場，大力發展第三方物流企業，不斷提高物流設施現代化水平，努力構造社會化、專業化、信息化、規模化、標準化的現代物流服務體系，逐步建成浙西南區域性物流中心和長三角物流體系的重要節點。
下一步對策:
對策一：加強規劃，使我縣物流企業瞄準“一區三塊”，緊臨而建，依托工業企業進、出貨物量大從而發展壯大。這樣既可給開發區企業帶來方便、快捷的服務，也降低了流通成本，從而達到工業企業與物流企業雙贏。另外，對于改善縣城的面貌，特別是解決配送車輛亂停放與相應的交通隱患問題都有較好的.效果。
對策二：加快物流園區的建設，加快一基地兩中心和若干個物流節點的規劃實施（一基地——龍游綜合物流基地；兩中心——龍北物流中心和龍游港物流中心；若干個節點——湖鎮、溪口、塔石等物流節點），為我縣現代物流業的發展拉好框架，打好基礎。
對策三：加大現代物流理念的宣傳與推廣力度，現代物流業能幫助企業降低物流成本，提高企業的效益和競爭能力，提高經濟運行的質量和效益。因此，要積極作好宣傳，爭取更多的企業將原材料、成品等的流通從自貨自運中剝離出來，交與第三方物流企業。
對策四：縣里制定相應的行業規范及準入制度，成立行業協會，實行物流行業指導價，防止相互壓價，導致惡性競爭。使得實力好、信譽高、有發展前景的物流企業突。
對策五：我縣已制定《龍游縣“xxx”服務業發展規劃綱要》，關于我縣物流業發展規劃綱要也即下發，這些政策的施行將對促進我縣物流業的發展提供強勁的動力和廣闊的舞臺。
對策六：采取引進和培訓相結合，創新機制，大力引進現代物流業的專業人才；同時，縣里可拿出一部分配套資金聘請這方面的專業人才對我縣的物流業從業人員進行培訓，提高他們的專業知識和素質。
對策七：加快我縣物流信息平臺建設，為我縣物流業的發展壯大提供科技信息保障。目前，我縣還無統一的物流信息平臺，因此加快物流信息平臺建設成為當務之急。
物流行業調研報告 篇8
一、物流的功能
物流是指滿足客戶的要求，以最低的成本，能過運輸、保管、配送等方式，實現原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。在當今的電子商務時代，物流產業有了新的發展趨勢，不僅單純的考慮從生者到消費者的貨物配送問題，而且還要考慮貨物的采購、運輸、保管和信息各個方面的問題。
二、xx物流運輸業現狀
xx位于廣東省南沿海，交通運輸相對落后，物流運輸平臺主要以公路樞紐為主，港口建設滯后，且至今未有航空、鐵路方面的建設，這大大地壓制了xx市物流業的發展。據統計，全市約有物流運輸公司20家，其中貨運零擔公司主要以省內運輸為主，物流時間在2-3天，資費相對便宜。按立方數、件數相結合計算收費，每立方貨物的價位在50-70元不等。但這類物流公司一般不提供省零擔，有幾家提供的，但必需在廣州中轉，無法從xx直接發往目的地，這造成了物流時間過長、資費過高。從xx發往長三角或華北地區的物流時間至少在7-10天。另外這類物流公司無法提供貨物網上跟蹤信息平臺，消息者無法隨時隨刻查詢到貨物的情況。
目前，xx市的物流業只處于起步階段，社會對物流的認識只停留在傳統運輸的概念。至于貨物的采購、運輸、保管、信息等現代物流業的服務，都無法提供。
三、xx物流業發展的政策思考
（一）推進港口建設
xx地處珠三角東岸與粵東交接處，西接惠州，毗鄰深圳、港澳，東連揭陽、汕頭等地。依山面海，陸地海岸線全長455千米，海域遼闊，是一個典型的海口城市，水路四通八達。如果xx能夠利用地理優勢，重點建設深水泊位港口，大力提升港口吞吐量，令xx成為一個港口物流運輸中轉中心，將有利于xx物流業、乃至于xx全社會經濟的快速發展。
（二）制定物流發展規劃
由于xx的`物流業沒有有效的協調機制，嚴重影響了物流業的發展。因此xx市政府應科學地制定適合物流企業的規范動作，和管理的有關法規、制度。賦予物流發展規劃以法律的強制，積極引導并促進社會物流資源的整合。
（三）加快建設物流信息平臺
xx物流業幾乎沒有物流信息平臺方面的建設，造成物流成本過高、市場占有量小。因此，加大投資力度，規范全市物流運輸公司。建立統一的綜合信息平臺，整合各方面的物流信息資源，實現物流信息無集成、全面共享是物流業發展的當務之急。
物流行業調研報告 篇9
一、寧波舟山港一體化進程行業調研與參觀的意義
通過這兩周的行業調研與企業參觀，可以帶來許多平時學習與課本上學不來的知識。更好地了解了物流行業的現狀，對各種類型的物流企業都有一定的了解，實地看到貨物流動的操作過程和各種先進物流器械與軟件。對于物流與商流的結合有更加深刻的認識。在這次活動之后，學習到了更多實際的物流知識，使原本的知識框架更加充實。
二、寧波舟山港一體化進程調研與參觀內容
這次為期兩周的實習，我們總共參觀了三個物流企業：大亞物流、每食屋、中通物流。同時還聽了練個講座分別是關于道德與職業規劃的。同時也對寧波-舟山港的一體化進程進行了調研。
首先是每食屋的參觀，這是一家寧波的冷鏈物流企業。來到這里我們見識到了什么是真正的冷鏈物流，各種大小的冷庫。實際觀看了冷藏貨物的運輸、裝卸、與搬運。同時實地的進入冷庫體驗環境。在參觀完后進行了熱烈的討論，著重討論了物流與商流的結合對于企業的重要性。接下來的是大亞物流企業，這家做港口物流的企業位于北侖區，進入大亞物流后首先了解了這家企業在寧波的發展歷程，然后對企業的運用軟件進行了學習與了解，了解了信息技術在物流領域的運用。然后我們實地觀察了他們的作業基地，對于集裝箱的搬運、型號、樣式有了認識。最后參觀的物流企業是學校附近的中通物流，這家第三方物流企業的規模很大，我們在主管的帶領下對他們的各個倉庫和分揀地進行了參觀。觀看這些企業的對于貨物實際的操作環境和方式。通過與書本知識的結合，對于物流企業有了更加深刻地印象。接下來幾天的兩次講座對于我們的人生和職業規劃又是一次很好的教育。兩位老師分別從道德與職業規劃的角度給我們開了兩次講座。關于道德講座，老師通過自己切身的經歷，向我們講述了道德對于一個人的重要性，實例對我們教育意義很深刻。第二位專家則根據當今大學生在職業生涯規劃的問題，結合書上的實例，講述了在工作或者創業時會遇到的各種問題和解決這些問題的方法。為我們今后參加工作積累了一些理論知識，打下了一些基礎。在這些日子里我也對寧波-舟山港的一體化進程進行了調究。寧波—舟山港擁有優良的港口條件，如何發揮其港口優勢，促進港口物流發展進而帶動兩市的經濟發展，已成為兩市共同關注的一個熱點。寧波、舟山兩港本屬一個水域,就其自然屬性應該是一個港口，并且兩港在日常的經營管理中，經常共用一些航道和錨地。但長期以來，由于受行政區劃的限制，兩港浪費了不少資源和優勢。經交通部批準“寧波—舟山港”名稱于2006年1月正式啟用，寧波—舟山港管理委
員會也正式掛牌成立。寧波—舟山港已形成了一定的港口物流基礎，為一體化發展奠定了良好的基礎。2008年寧波─舟山港貨物吞吐量躋身全球港口前三位，集裝箱吞吐量跨入全球十大集箱港口之列。但其一體化的步伐推進的仍比較緩慢。
1、寧波—舟山港一體化發展的優勢
1)互補優勢
寧波雖然有資金和深厚的港口開發技術，但這幾年寧波自身的深水岸線資源已經基本開發完畢，而舟山的情況則相反，舟山擁有優良的深水岸線資源。寧波—舟山港可以在統一規劃的基礎上，進一步優化港口結構、功能定位和布局，有序開發，合理利用港口資源。
2)品牌優勢
寧波—舟山港的一體化開發將大大增強寧波—舟山港的品牌優勢。今后，寧波—舟山港將以統一形象參與國內外航運市場的競爭與合作，它的最終目標是發展成為世界特大型港口和現代化的集裝箱遠洋干線港。
3)不可替代性優勢
江西東部、福建北部的物流很多都要通過寧波—舟山港集疏，而浙江的進出口貨物更需要取道寧波—舟山港。隨著寧波、舟山的港、島、橋、路等的聯動開發和資源整合，大港口、大物流、大通道將是一個大的趨勢。這將有利于寧波交通樞紐地位的形成和港口腹地范圍、集疏能力的增強，它的不可替代性優勢將更加顯著。
2、寧波—舟山港一體化發展的劣勢
1)港口間存在利益糾葛
這首先表現為兩港合并的法律問題。按照《港口法》中規定的“一市一港”原則，寧波不能擁有兩個港口，而舟山港和寧波港又分屬兩市，所以一體化實際上跟現行法律并不一致。其次，把港口一體化落到實處時將會碰到諸如海事、商檢、海關等港口部門合并、協調等體制問題。
2)港口管理需要磨合溝通
寧波—舟山港一體化發展，不可避免的面臨港口管理的地域范圍擴張、管理內容增多和人員復雜等問題。雖然寧波—舟山港管理委員會在港口的規劃管理、深水岸線的有序開發和港口的生產經營秩序等方面進行具體負責。但委員會的作用能否有效發揮，還有待驗證。
3)港口的集疏能力較差和腹地不足
雖然對杭交通比較暢通，甬臺溫、甬金衢高速公路、杭州灣大橋等工程已經完工，但寧波—舟山港的集疏運能力仍有待加強。此外寧波—舟山港存在著的腹
地不足問題，在大小洋山港、溫州港等的競爭和打壓下，顯得更加突出。
4)港口物流專業人才匱乏
寧波—舟山港，特別是原舟山港，物流專業人才極其匱乏，而且普遍缺乏現代物流意識，這同時導致了專業化物流服務方式有限，港口物流企業的經營管理水平善待提高。
3、寧波—舟山港一體化發展的外部機遇
中國經濟特別是長三角地區經濟持續性發展，帶動了長三角地區的進出口貿易量的不斷放大，這將有力促進寧波—舟山港的發展。寧波—舟山港正努力構筑成為上海國際航運中心深水外港，成為東北亞港口樞紐、物流中心的重要組成部分。杭州灣跨海大橋有利于大幅度拓展寧波—舟山港物流集疏運腹地向浙北、蘇南、乃至整個長江流域擴展。2007年改造完畢的500 t級杭甬運河航道，使寧波—舟山港腹地由以寧波地區為主進一步擴大到浙江省內除溫州、臺州以外的大部分地區，大大增強寧波—舟山港的水路疏運能力，降低上述地區與寧波間的'物流成本。
4、寧波—舟山港一體化發展的外部威脅
1)長三角港口的競爭加劇
目前上海港正在全力打造國際航運中心的地位，與寧波—舟山港相比，它具有良好的區位優勢，航線眾多，航班密集，并且港口實施齊全，集裝箱運輸業基礎較好，以現代信息技術為基礎的專用物流信息網絡開始建立。2005年12月洋山港的開埠更使上海港如虎添翼。而江蘇省則把岸線資源整合作為工作重點之一，一批新的港口發展規劃正在被提上議事日程。長三角港口競爭加劇的事實已成為寧波—舟山港一體化發展的一大外部威脅。
2)東部沿海各港口腹地資源爭奪激烈
寧波—舟山港的南面主要是福建沿海碼頭和深圳等廣東各港口。它們和寧波—舟山港的長遠腹地如湘、贛等地是相重疊的。而寧波—舟山港的另一長遠腹地——長江流域乃至整個西部地區早已是蘇、滬和長江以北連云港、乃至華北各港口的“勢力范圍”，寧波—舟山港難以輕易搶去其手中的資源。
3)東北亞港口競爭和樞紐地位爭奪
韓國的釜山、中國臺灣的高雄港等將是寧波—舟山港的主要競爭對手。它們的中轉箱柜大多來源于中國大陸。雖然釜山、高雄港的集裝箱吞吐量增長有放緩的趨勢，高雄港更是在2005年出現了14年未有的負增長，但它們在今后很長一段時間內仍將對長三角港口群和寧波—舟山港造成巨大的威脅。
寧波—舟山港港口物流發展策略探討
1、解決好內部整合規劃問題
在港口開發建設、臨港產業發展上，寧波擁有經濟實力、技術、產業發展、經營管理等方面的優勢，舟山則擁有豐富的深水岸線資源優勢。雙方完全可以通過優勢互補，達到雙贏的目標。寧波—舟山港的一體化發展，涉及到行政區劃、港口管理體制、財政稅收渠道和地方經濟利益等方面。在推進港口一體化發展的進程中，必須統籌考慮兩市的利益分享，充分調動雙方參與港口開發的積極性。
2、發展第三方物流，提高服務競爭力
從某種角度看，港口和航運企業之間有著共同的利益，港航聯盟能使港口實現僅憑自身實力難以達到的效率和規模。寧波—舟山港可選擇與其關系良好且實力強大的航運企業建立戰略聯盟，發展第三方物流。港口之間競爭的焦點現集中在港口是否能提供便利、快捷、低成本、安全、可靠的全方位物流服務，寧波—舟山港應強化物流服務理念，拓展優質高效的延伸服務，構建“門到門”服務網絡。
3、提高口岸信息化水平
信息平臺和物流技術促進物流業的快速發展。必須充分認識科技在港口物流中的地位，加大科技投入，為港口物流的發展提供良好的軟環境。寧波—舟山港必須進一步加快寧波—舟山港物流信息港的建設進程，構建覆蓋港區生產流通和倉儲運輸的網絡平臺，將港口、海關、商檢、貨主、代理等連接為有機的整體。
4、區港聯動，為貨物通關提供便捷
就目前寧波—舟山港的發展程度來說，寧波—舟山港擁有寧波保稅區以及寧波保稅物流園區，可以實現區港互動。保稅區與自由港相似，其不同在于貿易優惠措施范圍上的不同而已。利用港口及其通關便利的優勢資源為寧波保稅物流園區提供相關物流服務，而物流園區的貨物運輸也可以為港口物流提供了充實的貨源。
三、總結
這些日子的實習過程是愉快的，在不斷參觀學習中度過了。雖然有點累，但是能夠真正實地參觀物流企業，而不是緊緊停留在書本上。對于物流企業有了更多的了解，對于寧波-舟山港的一體化有了初步的認識。我想經過這幾周的實習，在接下來的學校中，會更加注重實際的操作流程，多關注物流行業的現狀。為今后的工作積累了更多的經驗。自己也收獲滿滿。
物流行業調研報告 篇10
中國的家電零售行業是近年來發展最迅猛、競爭最激烈、整合度最高的行業之一。經過近二十年的競爭與發展，中國家電零售行業已成為影響中國產業格局的較為成熟的行業。家電零售行業由于其特殊性，行業內企業很早就開始了對企業物流的建設。通過分析家電零售行業物流發展情況，總結家電零售行業企業物流發展的模式及前景。
一、家電零售行業整體發展情況
其次，家電零售行業面臨變革轉型。家電零售行業發展到如今，實體店作為主要銷售渠道其網絡實現全國布局，在行業大規模整合的過程中，涌現了品牌定位不同、成長模式不同、發展愿景不同的企業成長路徑。同時，在家電行業結構轉型，互聯網和電子商務技術的推動下，家電零售行業出現了“全品類”擴張的趨勢，深入3C、母嬰產品、日用百貨、圖書等產品領域，為消費者打造一站式的購物平臺。全品類擴張的成本壓力、市場競爭的壓力，對家電零售行業提出了更高的要求。
二、家電零售行業企業的物流戰略定位
傳統行業與電子商務兩者的結合是經濟增長的新的增長點，而鏈接這兩者的就是物流。對于家電零售行業來說，實體店數量和營業額是企業業績比較的重要指標，早期物流的建設，僅是對運輸與配送業務的加強，是商品供應環節的關鍵因素。當行業內的企業發展到一定階段和規模時，物流網絡的建設、配送中心的投入，是對企業成本管理和供應鏈管理的需要，以服務本企業生產經營為目標，使物流業務在時間、空間上得到滿足。而如今，大部分家電零售企業在電子商務背景下，都開始了線上線下同步的競爭，物流對于市場、品牌、營銷的成功有著相當大的重要性，物流已經上升為戰略層面。蘇寧、國美電器等企業，在行業競爭進入規模化擴張階段時，就把物流的發展提到了戰略高度，從“前端”比拼門店數量、打價格戰，轉移到了“后端”的物流信息系統建設和供應鏈網絡的優化競爭。在電子商務大背景下，家電零售類企業將物流提升到戰略高度，一是依靠物流服務，即優質服務吸引線上線下的客戶并形成品牌忠誠度；二是通過大規模的資金、人力投入，將物流的規模經濟體現出來，在保證服務的同時降低物流成本；三是以現代化的物流信息建設和配送網絡優化，對物流供應鏈整合從而獲取物流利潤，加強企業競爭力。
三、家電零售行業企業的物流發展模式
1、自建物流體系，對家電物流供應鏈有較強的控制力。伴隨著家電零售企業線上線下業務的發展，企業的'物流成本不斷攀升，尤其是當線上業務拓展到三四線城市，物流體系的重要性更加凸顯，自建物流則在此時顯示出競爭力。首先，從成本角度講，自建物流體系能帶來規模效應，規模經濟使自建物流成本降低。其次，從服務的角度講，自建物流體系能帶來較高的效率、服務，憑借自建物流帶來的良好用戶體驗可以成為企業的核心競爭力之一。最后，從市場競爭的角度講，大數據時代，掌握關鍵物流數據，即能及時把握市場的變化，掌握在市場競爭中獲勝的籌碼。
2、采用第三方物流模式，企業把物流活動交給專業物流服務公司來運作，不僅能夠使企業將自身的精力主要投入在自己的核心業務和核心競爭力上，減輕企業其他負擔，同時能夠得到物流公司更專業化、更全方位的物流服務，尤其是電子商務業務方面，更能夠利用第三方物流網絡的廣度和深度，進一步拓展潛在消費目標和消費對象的范圍，最大化的實現資源共享。第三方物流配送的劣勢在于控制物流過程有難度，服務水平較難持續保持，影響消費者的滿意度。
3、采用自建物流與第三方物流結合，一般是企業將核心業務提供自營物流服務，而短板業務、對物流有特殊要求的商品或非核心業務進行與第三方物流企業合作來提供更專業的物流服務，既可以獲得自建物流體系帶來的好處，避免弊端，又可以享有第三方物流企業提供的專業服務。
四、家電零售行業企業物流戰略的發展前景
當企業建立成規模龐大的物流體系，積累了充足的資源和實際物流業務運作經驗時，將企業物流業務發展成一個獨立的，能夠提供倉儲、配送、信息處理能力的物流公司，是企業物流業務發展過程中的一個趨勢。海爾物流、安得物流、安泰達等企業物流，從為企業自身服務，發展到獨立公司進行社會化運營并向社會開放、提供物流外包服務的方向。很多電商企業進入快遞市場，京東商城、蘇寧云商的快遞業務經營許可也已經通過審批。
成立獨立的物流公司，經營物流快遞業務，企業可以獲取新市場上的業務并獲得利潤。但是，當獨立出來的物流企業發展到一定規模時，與母公司的沖突和成本可能會增加。物流獨立公司市場化、公司化后，從規劃建設、倉儲配送、運輸零配等，到人力資本與資金融資，不僅需要和已具有相當大市場份額的企業競爭，還需要經歷自身發展和轉型的陣痛。因此自建物流并向社會化物流發展，會對企業產生正負兩種效應，家電零售行業企業物流是否向社會化物流發展，需要分析企業自身情況和行業同類企業競爭情況，必須在依賴外部機會和內部優勢的基礎上，最大程度的減小外部威脅和內部發展劣勢，贏得戰略制高點，而不是跟風發展，避免不必要的物流建設和投資戰略。
【物流行業調研報告】相關文章：
物流行業調研報告02-01
物流行業調研報告08-10
物流行業調研報告[通用]12-26
關于物流行業調研報告08-08
物流行業調研報告2篇08-15
物流行業調研報告(5篇)08-15
關于物流行業調研報告2篇08-08
行業調研報告03-08
物流調研報告02-20