汽車銷售產(chǎn)業(yè)論文提綱
一 中國汽車產(chǎn)業(yè)政策的保護(hù)
(一) 汽車產(chǎn)業(yè)政策的現(xiàn)狀:政府壟斷性管理。在政策導(dǎo)向,資金,新產(chǎn)品審批等方面進(jìn)一步向三大集團(tuán)傾斜。由于舊體制項(xiàng)目審批目錄管理的種種限制,一批行業(yè)外汽車企業(yè)生產(chǎn)的轎車,如吉利,悅達(dá)等,盡管物美價廉有市場盡管環(huán)保安全雙雙達(dá)標(biāo),新產(chǎn)品卻無法投產(chǎn)銷售。另外,一些地方的汽車企業(yè)投入產(chǎn)出的效率效益,是靠地方保護(hù)主義來維持的。
(二)汽車產(chǎn)業(yè)政策為什么失敗?
1 政策目標(biāo)放在產(chǎn)業(yè)集中度和規(guī)模上: 2 中國汽車市場的畸形需求結(jié)構(gòu)
3 行政手段代替市場競爭,沒有政府對企業(yè)自主開發(fā)的要求,也沒有競爭性市場結(jié)構(gòu)的形成
二 韓國汽車產(chǎn)業(yè)的保護(hù)
(一)歷史
(二)韓國汽車產(chǎn)業(yè)政策是高度集權(quán)政府對經(jīng)濟(jì)干預(yù)的`模式
(三)通過技術(shù)合作走向獨(dú)立自主:對比分析大宇的悲劇和現(xiàn)代的成功
三 吉利案例
(一)吉利從家族企業(yè)向管理企業(yè)轉(zhuǎn)變,引進(jìn)專業(yè)管理和技術(shù)人才,培養(yǎng)人才和團(tuán)隊(duì)建設(shè)
(二)從兩方面入手,是吉利真正擁有自主知識產(chǎn)權(quán)
1 自身產(chǎn)品平臺化開發(fā)模式和平臺技術(shù)生命周期管理模式的逐步建立
2 通過與國內(nèi)國際的合作進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)
(三)中國汽車第一案
四 結(jié)論
(一)為什么在經(jīng)濟(jì)全球化的條件下仍然要強(qiáng)調(diào)自主開發(fā)
(二)轉(zhuǎn)變國家政策的原則和重點(diǎn),動員所有政策手段支持自主開發(fā)
(三)自主知識產(chǎn)權(quán)的中國汽車工業(yè)是能夠成長起來的
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