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      一起列車冒進信號險性事故的分析論文

      時間:2021-06-12 20:43:12 論文 我要投稿

      一起列車冒進信號險性事故的分析論文

        論文摘要:針對一起列車冒進信號險性事故,找出了事故發生的原因,并對事故進行了理論分析,提出了防止事故發生的方法。

      一起列車冒進信號險性事故的分析論文

        論文關鍵詞:內燃機車,行車事故,故障原因

        1.引言

        鐵路作為一種交通運輸工具,在我國人民的生活和生產中占據非常重要的地位,鐵路安全關系千家萬戶的平安與幸福,然而盡管有各項規章制度作為保障,但是鐵路事故仍然時有發生,本文通過對一起列車冒進信號險性事故的分析,旨在提醒廣大鐵路工作者善于吸取自己的教訓,吸取被人的教訓,吸取歷史的教訓,確保鐵路安全正點。特別是在經濟飛速發展的今天尤為重要。

        2.事故概況

        某年10月23日,3153次摘掛列車零時25分從蘇州西站換乘出發,于1時33分到達陸家浜站3道停車,列車緩解,為了更換機車閘瓦,需關閉機車閘缸塞門,但學員錯誤關閉了機車后端折角塞門,機車更換閘瓦后,折角塞門未開放,又未進行列車制動機試驗,就于2時03分開車,列車行至黃渡站外,速度為64km/h,進站信號顯示雙黃燈,司機采取常用制動,又因運轉車長違章登乘機車,故用無線電話呼叫黃渡站,黃渡站車站值班員采取應急措施,將接車線(5道)末端道岔開通翔黃聯絡線,此后自停雖動作,但因機后車輛制動無效,2時25分列車以49km/h的速度冒進黃渡站5道下行出站信號機,并進入翔黃聯絡線區間后才停車。構成列車冒進信號險性事故。

        3.事故原因

        3.1.值乘機班在更換機車閘瓦是違章關閉機車后端折角塞門,又忘記開放,以致于列車中輛制動無效。

        3.2.列車在中間站停車未采取保壓措施。

        3.3.不按規定進行列車制動機簡略試驗。

        3.4.運轉車長未按規定在守車上值乘,司機發現異狀后尾部無人采取補救措施。

        4.事故分析

        4.1列車制動時,當制動管減壓達到了司機預期的某一個減壓量時,司機將自閥(制動閥4)的手柄由制動位Ⅲ移至中立位Ⅱ,在這個位置時制動閥既切斷制動管與大氣的通路,也切斷總風缸壓力空氣經給氣閥向制動管充氣的通路,制動管停止減壓。這時,因三通閥活塞仍處于制動位,活塞內側副風缸壓力空氣仍繼續流入制動缸,副風缸壓力繼續下降,等到副風缸壓力下降到稍低于活塞外側制動管壓力時,活塞帶著節制閥向內回移至它的前肩碰到滑閥為止。僅移動一個間隙距離B,這時滑閥沒有移動。節制閥在滑閥頂面上的相對移動,遮住了z孔,副風缸與制動缸的的`通路被切斷,制動缸的壓力停止上升,制動機處于保壓狀態。

        所以只要制動管減壓到某一值后不再減壓,等到副風缸壓力稍低于制動管壓力時,三通閥會自動達到中立位。

        4.2列車在中間站停留時,不準停止柴油機的工作。并保持列車制動。貨物列車應保壓停車,直至發車前或接到車站準備開車的通知后,方能緩解列車制動。

        4.3中間站停車,有條件是應對機車主要部件進行檢查。列車制動管達到規定壓力后,自閥施行最大有效減壓并保壓1min,測定制動主管貫通狀態,檢車員、運轉車長、車站值班員或有關人員檢查確認最后一輛車發生制動作用;司機檢查列車制動主管漏泄量,其壓力下降不得超過20kpa/min。

        5.結束語

        各級職能部門一定要把各項規章制度的落實情況放在首位,嚴格執行防止列車中折角塞門關閉的措施。機車中間站停車必須按規定進行列車制動機試驗。嚴格運轉車長值乘制度,不準違章登乘機車。各級干部要經常添乘指導,發現問題及時糾正。

        參考文獻

        〔1〕《內燃機車電傳動》.中國鐵道出版社。

        〔2〕楊兆昆.《東風4型內燃機車乘務員手冊》.中國鐵道出版社。

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