小議預(yù)應(yīng)力在路橋施工的作用論文
預(yù)應(yīng)力技術(shù)的優(yōu)勢
預(yù)應(yīng)力技術(shù)不僅僅能運用于路橋結(jié)構(gòu)，還能運用于路橋加固維修，對山體和邊坡之類的地方進行錨固的加強，提升大型的構(gòu)件，及頂推施工等路橋建設(shè)的各個方面。因為在道路橋梁工程建設(shè)中使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)能夠有效地節(jié)省施工的材料，還能減輕結(jié)構(gòu)的自重，提高路橋結(jié)構(gòu)的抗裂水平與抗?jié)B能力，降低結(jié)構(gòu)的主拉應(yīng)力與豎向剪力，增強結(jié)構(gòu)的剛度。而且，預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工工藝比較便捷，結(jié)構(gòu)簡易且安全，所以這項技術(shù)就被廣泛地運用于路橋的建設(shè)里。特別是最近幾年，在我國大力興建的交通基礎(chǔ)設(shè)施的工程里，提高路橋的承載力和耐久性已經(jīng)成了路橋?qū)＜已芯康闹匾獙ο螅A(yù)應(yīng)力技術(shù)在解決這些問題上都具有重要的意義。下面，筆者著重闡釋以下體外預(yù)應(yīng)力。
作為后張預(yù)應(yīng)力體系的一個重要分支,體外預(yù)應(yīng)力混凝土具有不少的優(yōu)點，預(yù)應(yīng)力筋的套管布置較為簡單，且易于調(diào)整，將后張預(yù)應(yīng)力的操作程序大大簡化了，并縮短了施工的時間。同時，因為預(yù)應(yīng)力筋都是布置在腹板之外的，這就使得混凝土的澆筑工作變得更為方便，能有效減少施工中的摩擦造成的損失，而且在換預(yù)應(yīng)力筋的時候就會更加方便。目前，我國在這方面的研究很少，對其受力的性能研究也不多，所以，相關(guān)的專業(yè)人員應(yīng)該結(jié)合實際和理論將這種結(jié)構(gòu)進行深入的研究，以便于該項技術(shù)在道路橋梁工程中能發(fā)揮更大的作用。
體外預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)與體內(nèi)預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)在其構(gòu)造上有著本質(zhì)的區(qū)別，體外預(yù)應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力筋在砼結(jié)構(gòu)的外部，只能在錨固和轉(zhuǎn)向塊處可能和結(jié)構(gòu)相連。這樣一來，結(jié)構(gòu)的整體形變就能決定體外預(yù)應(yīng)力。反之，體內(nèi)預(yù)應(yīng)力的預(yù)應(yīng)力筋在砼的內(nèi)部，且和結(jié)構(gòu)是完全粘結(jié)的，無論在哪一個切面出，都能和結(jié)構(gòu)相協(xié)調(diào)。在設(shè)計體外預(yù)應(yīng)力的時候，就要考慮到避免體外筋和結(jié)構(gòu)的二者共振，因為這二者都能產(chǎn)生獨立振動。在特殊的地震區(qū)，設(shè)計方案中還要加入增強抗震性能的措施，以便加強道路橋梁的抗震系數(shù)。
道路橋梁中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)
運用在路橋建設(shè)中鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)中的預(yù)應(yīng)力新技術(shù)在鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)中常常出現(xiàn)的質(zhì)量方面的問題就是混凝土裂縫，尤其是在其大型的鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)及其構(gòu)建中，非常容易出現(xiàn)裂縫。我們在路橋工程的鋼筋混凝土的結(jié)構(gòu)與構(gòu)造使用或加載錢，向其受拉區(qū)的砼預(yù)先施加一定的壓力，也就是說在砼的受拉區(qū)進行鋼筋張拉，再通過鋼筋的回縮力讓砼的受拉區(qū)先受到鋼筋回縮所施加的壓力。這種應(yīng)用的工作原理是當(dāng)混凝土的結(jié)構(gòu)或者構(gòu)件受到了外荷載所施加的拉力后，就會先去抵消受拉區(qū)的混凝土當(dāng)中的預(yù)先承受的壓力，然后再受到一定的拉力。這樣做的結(jié)果就是有效地控制了砼的伸長，從而達到推遲或永遠不出現(xiàn)裂縫的最終目的。
1運用在碳纖維片里的預(yù)應(yīng)力新技術(shù)
我們都知道，道路橋梁的跨度很大，工程對于其構(gòu)件的受彎能力有著很高的要求。一般來說，受彎結(jié)構(gòu)及其構(gòu)件都是T型梁或者是箱梁，這些結(jié)構(gòu)和構(gòu)件與整個道路橋梁工程中的鋼筋混凝土相比，它通常都是大型的`。由于道路橋梁工程中的鋼筋混凝土所成的梁，其受拉區(qū)混凝土的拉應(yīng)力與受壓區(qū)的混凝土的壓應(yīng)力都相當(dāng)大，所以為了使受彎結(jié)構(gòu)及其構(gòu)件能夠滿足受彎能力的相關(guān)要求，施工的成本相對來說就特別高。如果我們碳纖維片里應(yīng)用預(yù)應(yīng)力新技術(shù)，就能充分利用預(yù)應(yīng)力新技術(shù)的特點，提高道路橋梁的混凝土梁的相關(guān)性能，這也就是為什么預(yù)應(yīng)力的碳纖維片能夠被大量地使用在相關(guān)工程的改造及加固工程里的原因。
2運用在混凝土路面工程里的預(yù)應(yīng)力新技術(shù)
近年來，隨著預(yù)應(yīng)力新技術(shù)的廣泛使用及其自身的技術(shù)的不斷成熟，道路橋梁建設(shè)者們大膽地將這一技術(shù)應(yīng)用在混凝土路面里，這一舉措的興起與普及，大大地提高了混凝土地面的工程質(zhì)量。它的工作原理和被運用與道路橋梁的混凝土結(jié)構(gòu)中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)相差無幾，也是通過配置預(yù)應(yīng)力鋼筋對路面進行相對的約束，以達到推遲或者是永遠不出現(xiàn)裂紋的目的。為了將此技術(shù)運用到混凝土路面的工程中，相關(guān)的專家做了很多前期的努力，如前期理論的研究工作比以往更加成熟。首先要對交通的荷載和濕度、溫度的變化能引起的路面翹曲約束及收縮期間產(chǎn)生的板底摩擦約束這些因素進行綜合考量和深入的研究，然后在此基礎(chǔ)上，再在路橋工程的混凝土路面的施工里，科學(xué)地施加縱向的預(yù)應(yīng)力，以此避免路橋混凝土路面產(chǎn)生橫向收縮開裂的現(xiàn)象。目前，該技術(shù)在實際的操作中，積累了許多經(jīng)驗，日臻成熟。
預(yù)應(yīng)力新技術(shù)存在的問題
1預(yù)應(yīng)力的鋼筋管道容易堵塞
造成預(yù)應(yīng)力鋼筋的管道堵塞的原因主要是在混凝土的澆筑過程里，沒有及時跟進保護和操作時的野蠻作業(yè)。這樣就會導(dǎo)致無法順利穿過預(yù)應(yīng)力鋼筋，或是影響了張拉效果，也就說在張拉時，預(yù)應(yīng)力鋼筋伸長的實際值和理論值會產(chǎn)生很大的出入，然后就增加道路橋梁施工的成本甚至是延長工期。因此，在澆筑混凝土?xí)r要杜絕野蠻的施工，且要安排專業(yè)人員跟班保護。在預(yù)留孔道時，要對抽芯時間進行控制，這樣做是為了避免在混凝土沒有達標時就抽芯或者是抽得太晚而拔不出或拔斷。
2張拉的控制不夠嚴謹
在我國，預(yù)應(yīng)力新技術(shù)的起步比較晚，所以在實際的施工中，不規(guī)范的操作就較為嚴重，特別是在控制張拉力時，極為不嚴謹?shù)默F(xiàn)象最為突出。很多工程都用了1.5級的油壓對張拉力進行計量，這樣做的誤差就很大，有些工程甚至沒有進行千斤頂?shù)挠嬃繕硕ň蛯⑺鼞?yīng)用到了張拉中。還有一些是因為施工人員不夠?qū)I(yè)，所以施工結(jié)果就不理想。所以，要提高該項技術(shù)的質(zhì)量，歸根究底還是要在規(guī)范施工方面下手，提高施工人員的素質(zhì)，采用專業(yè)的設(shè)備，嚴格控制張拉力的控制。
3在張拉前就出現(xiàn)裂縫及收縮和徐變過大
在路橋工程里，混凝土的結(jié)構(gòu)很容易因為溫差和干縮等問題出現(xiàn)裂紋，也別是在大型的結(jié)構(gòu)及構(gòu)件中，通常都是在張拉前就出現(xiàn)了裂縫，這就導(dǎo)致了該技術(shù)沒能達到抗裂的作用。所以要避免這一問題出現(xiàn)，就要考慮到溫差等問題，現(xiàn)在，我們可以通過使用低水化熱的水泥和保溫措施來解決該問題。路面的收縮及徐變過大所導(dǎo)致的預(yù)應(yīng)力損失都會給工程質(zhì)量產(chǎn)生非常大的負面影響，所以，我們要采用高強度且水灰較小的混凝土進行施工，以便控制收縮和徐變，避免造成嚴重的后果。
結(jié)束語
總之，在道路橋梁建設(shè)中使用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，應(yīng)該不斷地積累經(jīng)驗，不斷地深入研究，在逐漸成熟的理論基礎(chǔ)上，再對該技術(shù)進行反復(fù)地實踐，以提高解決問題的能力，提高道路橋梁建設(shè)的工藝水平和質(zhì)量。現(xiàn)階段存在于建設(shè)中的問題急需廣大的建設(shè)者進行解決，應(yīng)該受到重視，以便推動該技術(shù)地不斷發(fā)展和推廣使用。
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