自動(dòng)駕駛塑造未來閱讀答案
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自動(dòng)駕駛塑造未來閱讀答案1
①1939年，通用汽車公司在紐約世博會(huì)上展出了世界上第一輛自動(dòng)駕駛概念車Futuramao。此后,科技發(fā)達(dá)國(guó)家都開展了關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的初步探索和基礎(chǔ)研究。作為人工智能最具商業(yè)價(jià)值的領(lǐng)域之一,自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)廣受熱捧,發(fā)展迅速。國(guó)際電氣和電子工程師協(xié)會(huì)預(yù)測(cè),到20xx年全球75%的新款汽車都將會(huì)是自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛在推動(dòng)人類交通革命的同時(shí),也必將塑造城市的未來。
②目前，世界各國(guó)正在積極開展自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)研究,搶占人工智能的競(jìng)爭(zhēng)高地。20xx年,日本發(fā)布《自動(dòng)駕駛普及路線圖》,允許自動(dòng)駕駛汽車20xx年在高速公路上通行。20xx年,德國(guó)通過了針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的法案,并于同年提出了自動(dòng)駕駛指導(dǎo)原則。我國(guó)在20xx年發(fā)布實(shí)施《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》和《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》。當(dāng)前，我國(guó)在自動(dòng)駕駛道路測(cè)試方面取得了突破性進(jìn)展。20xx年12月,深圳首次在開放道路上進(jìn)行了無人駕駛公交的試運(yùn)行測(cè)試，此后，上海、北京、重慶相繼為自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛頒發(fā)了測(cè)試牌照。根據(jù)麥肯錫的研究,中國(guó)未來可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。
③然而，目前國(guó)際上尚無統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)正在積極制定自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)曾將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為5個(gè)等級(jí)。國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)按照智能化程度將自動(dòng)駕駛汽車劃分為“完全人類駕駛、輔助駕駛、部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛”6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)。據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前配備自動(dòng)駕駛功能的汽車幾乎都在4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以下，且處于基本測(cè)試階段。20xx年，加利福尼亞常規(guī)公路測(cè)試公里數(shù)最高的自動(dòng)駕駛汽車廠商，測(cè)試?yán)锍炭倲?shù)不超過40萬(wàn)公里，技術(shù)人員無干預(yù)的行駛里程也低于6000公里。此外,路測(cè)也僅限于乘用車場(chǎng)景，并沒有實(shí)現(xiàn)多個(gè)行業(yè)都已經(jīng)出現(xiàn)的應(yīng)用場(chǎng)景的全覆蓋,距離真正意義上”完全自動(dòng)駕駛”的目標(biāo)還有相當(dāng)長(zhǎng)的距離。
④作為交通領(lǐng)城的又一次重大革命，自動(dòng)駕駛將面臨一系列復(fù)雜的問題。一是自動(dòng)駕駛的安全性問題。20xx年3月，接連發(fā)生的兩起自動(dòng)駕駛汽車交通事故，敲響了自動(dòng)駕駛的安全警鐘。同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車通過網(wǎng)絡(luò)與外界實(shí)現(xiàn)大規(guī)模數(shù)據(jù)交互，一旦受到網(wǎng)絡(luò)黑客攻擊很可能失去車輛控制權(quán)。二是自動(dòng)駕駛汽車的事故責(zé)任主體問題。可以預(yù)見，與傳統(tǒng)的以司機(jī)為中心的責(zé)任認(rèn)定相比，自動(dòng)駕駛所引發(fā)的事故責(zé)任主體將會(huì)發(fā)生改變。隨著汽車的控制權(quán)被逐漸交給計(jì)算機(jī)系統(tǒng),汽車制造商相關(guān)產(chǎn)品供應(yīng)商或者是乘用人，都有可能成為責(zé)任主體。三是自動(dòng)駕駛引發(fā)的社會(huì)倫理問題。例如,在將要發(fā)生事故時(shí)，是拯教車上的乘客還是挽救路人?一旦自動(dòng)駕駛汽車上路,必然面臨上述這類倫理性難題,這些技術(shù)倫理價(jià)值導(dǎo)向一經(jīng)確立,將成為自動(dòng)化規(guī)則被大規(guī)模植入到自動(dòng)駕駛程序,對(duì)人類社會(huì)產(chǎn)生重大影響。
1．下列說法錯(cuò)誤的一項(xiàng)是（ ）(2分)
A．第①段列舉通用汽車公司在紐約世博會(huì)展出世界上第-輛自動(dòng)駕駛概念車的事例，引出了本文的說明對(duì)象。
B．第①②兩段中，加點(diǎn)詞語(yǔ)“之-”和“相繼”分別從范圍和時(shí)間兩個(gè)方面進(jìn)行界定和說明,體現(xiàn)了說明文語(yǔ)言的準(zhǔn)確性。
C．第③段畫線句，運(yùn)用舉例子和列數(shù)字,說明當(dāng)前的自動(dòng)駕駛汽車還沒有達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一規(guī)定的自動(dòng)駕駛等級(jí)。
D．可以預(yù)見，自動(dòng)駕駛發(fā)展所弓發(fā)的事故責(zé)任主體的改變，將給汽車保險(xiǎn)行業(yè)的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)帶來重大變化。
2．本文圍繞“自動(dòng)駕駛塑造未來”從哪幾個(gè)方面進(jìn)行了說明?請(qǐng)簡(jiǎn)要概括。(3分)
3．文章第④段,在說明順序的安排上有什么特點(diǎn)”請(qǐng)結(jié)合具體內(nèi)容簡(jiǎn)要分析。(4分)
【答案】
1．(2分)C(目前．國(guó)際上尚無統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn))
2．(3分)①自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)研究方面;②自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)方面;③自動(dòng)駕駛面臨的問題方面。(每點(diǎn)1分)
3．(4分)由主到次的邏輯順序，層次清晰,邏輯嚴(yán)密(1分)。安全性是自動(dòng)駕駛最重要的問題,(1分)事故責(zé)任主體認(rèn)定與安全性密切相關(guān),(1分)社會(huì)倫理是前兩個(gè)問題的延伸。(1分)
自動(dòng)駕駛塑造未來閱讀答案2
自動(dòng)駕駛塑造未來
①1939年，通用汽車公司在紐約世博會(huì)上展出了世界上第一輛自動(dòng)駕駛概念車Futuramao此后，科技發(fā)達(dá)國(guó)家都開展了關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的初步探索和基礎(chǔ)研究。作為人工智能最具商業(yè)價(jià)值的領(lǐng)域之一，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)廣受熱捧，發(fā)展迅速。國(guó)際電氣和電子工程師協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，到20xx年全球75%的新款汽車都將會(huì)是自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛在推動(dòng)人類交通革命的同時(shí)，也必將塑造城市的未來。
②目前，世界各國(guó)正在積極開展自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)研究，搶占人工智能的競(jìng)爭(zhēng)高地。20xx年，日本發(fā)布《自動(dòng)駕駛普及路線圖》，允許自動(dòng)駕駛汽車20xx年在高速公路上通行。20xx年，德國(guó)通過了針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的法案，并于同年提出了自動(dòng)駕駛指導(dǎo)原則。我國(guó)在20xx年發(fā)布實(shí)施《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》和《國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南》。當(dāng)前，我國(guó)在自動(dòng)駕駛道路測(cè)試方面取得了突破性進(jìn)展。20xx年12月，深圳首次在開放道路上進(jìn)行了無人駕駛公交的試運(yùn)行測(cè)試，此后，上海、北京、重慶相繼為自動(dòng)駕駛測(cè)試車輛頒發(fā)了測(cè)試牌照。根據(jù)麥肯錫的研究，中國(guó)未來可能成為全球最大的自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。
③然而，目前國(guó)際上尚無統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)正在積極制定自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)曾將自動(dòng)駕駛技術(shù)分為5個(gè)等級(jí)。國(guó)際汽車工程師學(xué)會(huì)按照智能化程度將自動(dòng)駕駛汽車劃分為“完全人類駕駛、輔助駕駛、部分自動(dòng)駕駛、有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛、完全自動(dòng)駕駛”6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)。據(jù)比標(biāo)準(zhǔn)，當(dāng)前配備自動(dòng)駕駛功能的汽車幾乎都在4級(jí)標(biāo)準(zhǔn)以下，且處于基本測(cè)試階段。20xx年，加利福尼亞常規(guī)公路測(cè)試公里數(shù)最高的自動(dòng)駕駛汽車廠商，測(cè)試?yán)锍炭倲?shù)不超過40萬(wàn)公里，技術(shù)人員無干預(yù)的行駛里程也低于6000公里。此外，路測(cè)也僅限于乘用車場(chǎng)景，并沒有實(shí)現(xiàn)多個(gè)行業(yè)都已經(jīng)出現(xiàn)的.應(yīng)用場(chǎng)景的全覆蓋，距離真正意義上”完全自動(dòng)駕駛”的目標(biāo)還有相當(dāng)長(zhǎng)的距離。
④作為交通領(lǐng)城的又一次重大革命，自動(dòng)駕駛將面臨一系列復(fù)雜的問題。一是自動(dòng)駕駛的安全性問題。20xx年3月，接連發(fā)生的兩起自動(dòng)駕駛汽車交通事故，敲響了自動(dòng)駕駛的安全警鐘。同時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車通過網(wǎng)絡(luò)與外界實(shí)現(xiàn)大規(guī)模數(shù)據(jù)交互，一旦受到網(wǎng)絡(luò)黑客攻擊很可能失去車輛控制權(quán)。二是自動(dòng)駕駛汽車的事故責(zé)任主體問題。可以預(yù)見，與傳統(tǒng)的以司機(jī)為中心的責(zé)任認(rèn)定相比，自動(dòng)駕駛所引發(fā)的事故責(zé)任主體將會(huì)發(fā)生改變。隨著汽車的控制權(quán)被逐漸交給計(jì)算機(jī)系統(tǒng)，汽車制造商相關(guān)產(chǎn)品供應(yīng)商或者是乘用人，都有可能成為責(zé)任主體。三是自動(dòng)駕駛引發(fā)的社會(huì)倫理問題。例如，在將要發(fā)生事故時(shí)，是拯教車上的乘客還是挽救路人？一旦自動(dòng)駕駛汽車上路，必然面臨上述這類倫理性難題，這些技術(shù)倫理價(jià)值導(dǎo)向一經(jīng)確立，將成為自動(dòng)化規(guī)則被大規(guī)模植入到自動(dòng)駕駛程序，對(duì)人類社會(huì)產(chǎn)生重大影響。
23、下列說法錯(cuò)誤的一項(xiàng)是（）（2分）
A、第①段列舉通用汽車公司在紐約世博會(huì)展出世界上第—輛自動(dòng)駕駛概念車的事例，引出了本文的說明對(duì)象。
B、第①②兩段中，加點(diǎn)詞語(yǔ)“之—”和“相繼”分別從范圍和時(shí)間兩個(gè)方面進(jìn)行界定和說明，體現(xiàn)了說明文語(yǔ)言的準(zhǔn)確性。
C、第③段畫線句，運(yùn)用舉例子和列數(shù)字，說明當(dāng)前的自動(dòng)駕駛汽車還沒有達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一規(guī)定的自動(dòng)駕駛等級(jí)。
D、可以預(yù)見，自動(dòng)駕駛發(fā)展所弓發(fā)的事故責(zé)任主體的改變，將給汽車保險(xiǎn)行業(yè)的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)帶來重大變化。
24、本文圍繞“自動(dòng)駕駛塑造未來”從哪幾個(gè)方面進(jìn)行了說明？請(qǐng)簡(jiǎn)要概括。（3分）
25、文章第④段，在說明順序的安排上有什么特點(diǎn)”請(qǐng)結(jié)合具體內(nèi)容簡(jiǎn)要分析。（4分）
參考答案：
23、（2分）C（目前、國(guó)際上尚無統(tǒng)一的自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分標(biāo)準(zhǔn)）
24、（3分）①自動(dòng)駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)研究方面；
②自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)方面；
③自動(dòng)駕駛面臨的問題方面。（每點(diǎn)1分）
25、（4分）由主到次的邏輯順序，層次清晰，邏輯嚴(yán)密（1分）。安全性是自動(dòng)駕駛最重要的問題，（1分）事故責(zé)任主體認(rèn)定與安全性密切相關(guān)，（1分）社會(huì)倫理是前兩個(gè)問題的延伸。（1分）
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